轴对中计算软件开发服务-欧普兰(诚信商家)
变形值，这种方法过于简化和粗糙。国外部分船级社通过测量大量实船船体变形数据建立船体变形数据
库，从而为轴系校中提供参考，这种方法在大型散货船和油船的轴系校中计算中应用比较广泛。但是，由
于不同船型的轴系变形趋势并不相同，且对所要研究的大型液化（Liquefied Natural Gas，LNG）船
缺少足够的测量样本，因此该方法不具可行性。有些研究者[7]通过建立机舱和艉部有限元模型来求解船体
局部变形，但结果表明船体模型的范围和边界条件对计算结果影响较大，且目前还未对适用于轴系对中船
体变形分析的艉部模型提出一个合适的边界条件。
合理校中安装后的推进轴系各轴承变位均不
相同，使直线状态下的均布载荷转变为集中载荷，
其轴线变为挠曲状态，并导致联轴器、连接法兰等
连接件的不对中，造成质量偏心、转轴弯曲，产生
系统内的不平衡力、不平衡矩，对轴系回旋振动造
成影响。
根据轴段中心平衡位置、轴段几何中心线、转
轴质心等水平方向和垂直方向上，各点瞬时位置
之间的位置关系以及角度关系，对节点的运动方
程进行解析，可以求解其不平衡力与不平衡矩的
幅值，根据有限元算法建立系统矩阵，可以在一定
程度上反映挠曲不平衡对回旋振动的影响
轴对中计算的目的是在对中时确定轴线轴承的位置，或优化轴线的轴承负荷，从而让船舶推进系在所有运行条件下安全运行。轴线轴承轴的位置由轴承衬套中心点的垂直与水平偏距以及基准线和轴承衬套轴之间的角度所决定。软件运行时，会自动计算轴线的偏差（图3）。
图3：轴承衬套中的接触应力
应用模型可自动从基本模型之上构建。基本模型中的任何改动都会立即更新轴线的偏差。由SD支持的轴对中技术包括直接计算、偏距探索、几何对中、悬链线对中和应变仪对中。由于软件具有反向工程功能，校中计算技术培训，因此也可以根据已测量的弯曲负荷、轴承应力、千斤顶负荷、松垂与间歇，以及轴偏差来计算对中。
应用模型可以进一步开发，以满足具体的应用要求。用户可以增加额外的对象，例如集中力、临时支架和千斤顶，从而在实践中验证理论对中。一旦增加额外的支架和力，就会立即自动进行轴线偏差的重新运算。
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