对酯类燃料十六烷值现有的评价方法进行了分析,根据燃料分子结构特征和活性原子机理,考察了酯类燃料十六烷值的影响因素,从密度、折射率以及化学键键能的角度,提出了改进的酯类燃料十六烷值的计算公式。通过对比7种酯类燃料十六烷值的计算值与实验值,冷滤点标油 -18公司,验证计算公式的准确性。结果表明,酯类燃料的十六烷值随着其分子中双键数目的增加而降低,随分子中碳链长度的增加有所提高;酯基是导致酯类燃料十六烷值高于烃类燃料的主要因素。由改进公式计算的十六烷值的平均误差为3.50,与现有计算公式相比,平均误差降低了4.40,有效地提高了酯类燃料十六烷值的估算精度。
柴油的十六烷值与其化学组成及馏分组成关系
在碳原子数相同的各种柴油组分烃类中,正构烷烃的十六烷值较高,稠环芳烃的十六烷值较低,烯烃、环烷烃介于烷烃与芳烃之间。
为使柴油发动机的工作平衡,通常使用含烷烃较多的、十六烷值高的直馏柴油。柴油十六烷值并不是越高越好,十六烷值过高,意味着烷烃含量多,含烷烃多的柴油凝点也随之提高,意味着低温流动性变差。
从燃烧角度考虑,十六烷值太高(60以上)会造成浪费,由于十六烷值太高,滞燃期太短,过快生成过氧化物,在空气不足的情况下早期着火,产生较短的火焰,冷滤点标油 -18,使一部分烷烃分解生成游离碳,随废气排出形成浓烟,增加燃烧室积碳和发动机磨损。
相对应,十六烷值也不是越低越好。当柴油十六烷值太低时,则燃烧初期过氧化物不足,冷滤点标油 -18公司,滞燃期太长,发动机启动困难,浪费燃料,增加燃烧室结焦和积碳,并易发生爆震,增加发动机磨损,甚至损坏机件。
十六烷值的发展趋势
随着对机车燃料油要求的提高和现有燃料油经济效益的约束,市场对于新型、安全且经济效益良好的十六烷值改进剂有着需求迫切。一般来说,十六烷值改进剂与柴油相比,冷滤点标油 -18公司,黏度低,凝点低,闪点接近。选择十六烷值改进剂,除了能很好地提高柴油的十六烷值外,还必须有很好的稳定性。此外,还要考虑其他的一些因素,如对金属的高度腐蚀性、与柴油的相溶性,这些因素对于选择适当的十六烷值改进剂的作用基团非常重要。