离合器从动盘 0092502103生产销售-坤阳汽配

以我们对于它的质量要求是非常高的。在下面的内容里我们的汽车离合器厂家会为大家带来更多的产品知识。我们公司主要针对于离合器的加工生产工作。我们所生产的离合器的种类是非常齐全的，可以应用在不同的汽车当中。离合器在汽车当中发展发挥重要的作用，对于汽车来说也是不可缺少的一个零部件。该产品它是一种以摩擦为主要的使用功能而且还兼有，结构型的复合材料。汽

　成品是用这种成型工艺添加的。它安装在齿轮上，发现波浪弹簧不能被压扁。波浪弹簧与电枢之间的更大间隙可达2个或2个以上，与技术要求相差很大，离合器从动盘 0092502103*销售，使离合器得以正常使用。其原因是在预成形过程中，弹簧发生了不必要的塑性变形，在后续时效处理过程中无法完全消除这种塑性变形。因此，该波形与理论波形不同，不能满足技术要求，不能正常使用。这种成型工艺不能保证波浪弹性的设计。

　　它们的形状不同。传统的波弹簧形状是正弦波，所讨论的波弹簧的形状是一个自由的复杂曲面。它是根据波浪弹簧的实际受力状态建立数学模型，利用有限元软件计算数据得到的曲面。在进行成形实验时，利用计算数据对13型成形模具进行了制造实验，发现加载后的形状与成形模具的形状一致。一旦卸载，其形状与理论设计数据有很大的不同。在形状上没有明显的变化，也就是说，它与施加的载荷的大小几乎没有关系。

　　由此可知，上述成形过程不能满足波弹的要求。任何材料的屈服*限都不同于常温状态和受热状态，并随受热温度的升高而减小。如果在材料的屈服*限以外的状态下进行各种压力成形工艺，则在去负荷后成形后形状仍处于状态，不会恢复到成形前的状态。根据这一理论，可以认为波浪弹簧是在屈服*限状态下形成的。该实验方法首先对波形弹簧材料进行时效热处理。

用新型在塞座中部开有塞槽，塞槽的进口端为喇叭口，塞槽尾端纵向开有缓冲槽，塞槽的厚度正好与四片传动片的厚度相同，塞座的长度小于传动片中部的平整区。

[0005]本实用新型结构简单，使用方便，不但提高了度，还减少了工作人员的劳动强度。

【附图说明】

[000?]图1是本实用新型结构不意图；

[0007]图2是本实用新型图1的仰视图。

【具体实施方式】

[0008]本实用新型在塞座I中部开有塞槽5，塞槽5的进口端为喇叭口 4，塞槽5尾端纵向开有缓冲槽3，塞槽5的厚度正好与四片传动片2的厚度相同，塞座I的长度小于传动片2中部的平整区6。

[0009]本实用新型加持在操作台、虎钳等等工具上，然后使工作人员随手拿传动片，不用查数量，直接向塞槽内插入即可，由于塞槽的厚度和四片传动片厚度相同，所以，自然就只有四片传动片进入不会多也不会少。并且由于在尾端开有缓冲槽，所以不会产生突然的阻力，很容易的将四片传动片摆放齐整。

[0010]以下对本实用新型做进一步详细的说明:

[0011]适用范围:装配离合器盖总成装配中铆接传动片前摆放传动片用的工具

[0012]起因:离合器盖总成在进行铆接盖与传动片及铆钉时，一直是繁琐的手工摆放传动片及铆钉的动作。

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