国产卡车发端于国外引进,同时也是借助于国外技术实现质的飞跃,这也是很多人诟病国产卡车是组装货没技术含量的地方。这种说法其实并不客观,引进技术与有没有技术含量是两码事。
国产卡车在引进消化国外*技术方面还是颇有建树的。和大多数人的认识不同,商用车(尤其是重卡)的技术难度远胜于乘用车,能代表一个*汽车工业实力的是商用车而不是乘用车。
当然有人会拿日本的例子来反驳笔者,一汽方向机D24-3411010,但要知道日本汽车工业被认为略逊于欧美恰恰就是因为他的商用车不行。
回过头再看国产卡车,拿的三大件来说(发动机、变速箱、驱动桥)。环顾全球能*制造500匹马力以上柴油发动机、重卡自动变速箱、小速比飞机桥的*屈指可数(不超过十家)。这些公认技术难度高的卡车部件咱们*全能制造,虽然设计能力还是欠点火候,但是仍在不断进步完善之中。说中国卡车技术碾压大多数*不为过。
陕汽L3000车型车型整体式*杠部分主要包含以下配件:
DZ98149621023 左侧固定板DZ98149621024 右侧固定板DZ98149621010 *杠安装骨架DZ98149621013/14 左/右装饰板DZ98149621001 *杠本体总成DZ98149621015/16 左/右前防滑板DZ98149621002 *杠格栅总成DZ98149621035/36 左/右拖钩堵盖
核心提示:驾驶室总成,是驾驶室的一种装配状态,在其之前的状态依次为:驾驶室白件驾驶室空壳-已焊接驾驶室空壳-电泳漆驾驶室空壳-已喷涂 驾驶室总成,是驾驶室的一种装配状态,在其之前的状态依次为:驾驶室白件→驾驶室空壳-已焊接→驾驶室空壳-电泳漆→驾驶室空壳-已喷涂,作为驾驶室的终装配状态,驾驶室总成的完整状态名称为:驾驶室总成-已内饰。驾驶室总成一般用在商用车领域,是指驾驶室可以装在底盘上并使安装完后汽车可以直接驾驶的一种驾驶室形态。