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传动轴是车主们忽略的一个地方，往往出了问题才知道。有的车辆传动轴位于变速器和轮縠之间，位于车的前下方，位置既靠前又低矮。比如车子有强烈的共振啊，球笼传动轴配件，起步或者急加速的时候发出“咯噔”的声音，这些问题不容小觑，但凡要换传动轴，眨眼几千就没了。所以基本的传动轴和万向节的知识要掌握，更要学会如何*爱车的传动轴。 什么是传动轴 传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。

它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。前轮驱动车的传动轴用等速万向接头，在接头部分用橡皮套密封，车主必须时常检查橡皮套的状况。 有的车辆传动轴位于变速器和轮縠之间，位于车的前下方，位置既靠前又低矮。这个位置肯定是和地面靠近的，所以泥沙、污水会溅到传动轴外表，因此这种车辆的传动轴的密封和防污是很重要的。在车辆行驶的过程中，车轮会上下跳动，而内端在变速器上，跳动很少，为了使动力平衡，传动轴两端都使用了一个等速万向节。轮胎侧使用球笼式万向节，差速器侧大部分车使用三球销式万向节。这种万向节结构简单，价格也比其他要便宜很多。 有的车辆，传动轴装在变速器和后桥差速器之间，工作条件比前面的那种好多了。但是也容易手泥沙和积水的影响。

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。因此，一组传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意。

重型载货汽车根据驱动形式的不同选择不同型式的传动轴。传动轴使用超出规定的保修期后即使传动轴工作正常，也需要拆下进行一次动平衡复检。一般来讲4×2驱动形式的汽车仅有一根主传动轴。6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。6×6驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承．它是由支承架、和支承组成。

　传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。否则，轴承内的滚针脱离原位，回顶这边轴承外套时，轴头会顶在散落的滚针上，造成滚针断裂，原套滚针轴承就完蛋了。而GWB公司的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了*性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力。

传动轴的设计，是为了轴上零件的装拆与固定，为什么设计中间粗呢，来解说一下：

轴的设计经验表明，纺锤型轴***，实际设计时。就模仿这个形状，做成中间粗，分多阶梯两边细。

从节省材料、减少质量的观点来看，轴的各横截面要是等强度的。但是从加工工艺观点来看，轴的形状确实愈简单愈好。简单的轴制造时省工，传动轴配件批发，热处理不易变形，山东传动轴配件，并有可能减少应力集中。

当决定轴的外形时，在能保证装配精度的前提下，既要考虑节约材料，又要考虑便于加工和装配。

因此，为了便于轴上零件的装拆与固定，且使轴上各截面接近于等强度，通常将轴设计成中间粗两端细的阶梯形。

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