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换向器是直流永磁串激电动机上为了能够让电动机持续转变下去的一个部件。其在当前使用较为广泛，但许多用户对其关联常识并不是很知道，下面就来为您简略分析一下：

　　一.换向器布局特色：

　　1.机壳：选用高钢性FC-25铸铁铸造。

　　2.齿轮：选用****高纯洁度合金钢50CrMnT调质加工，经渗碳淬火处置及研磨而成。

　　3.主轴：选用****高纯洁合金钢40Cr调质加工，具有高悬重负荷才能。

　　二.换向器操作标准：

　　1.作业前，有必要查看设备及吸尘设备能否无缺。

　　2.换向器上车时有必要轧牢，手不得挨近拉槽部位。

　　3.换向器应堆积规整平稳，齿轮换向器，不宜过高。

　　4.常常整理吸尘设备，保证吸尘有用。转子转变，换向器，碳刷不动，然后每次触摸的一对触摸片都不一样，然后保持他持续转下去，一起转的时分一组绕组正向通电，另一组能够反向通电取得更高的功率和动力输出。

　　我国通用换向器的主要技术差距体现在哪些方面

　　承载能力、模块化设计、降低噪声措施以及技术条件标准是我国通用换向器的主要技术差距的体现。

　　1.承载能力：我国现在仍然一直在唱主角的ABJ19004-88和TB/T050-3换向设备的额定功率仅分别与国外的1995~1995年样本值相当，而且差距越来越大。除了别公司外，气动换向器，国外公司产品样本的承载能力大致在同一条水平线上。而承载能力不断****的主要原因是技术的成熟和质量控制水平的****和稳定。

　　2.模块化设计：生产齿轮联轴器外齿轴套的数量由1个装置增加到20个时，制造成本的变化为：小零件（重0.75kg，Φ500mm）成本降低近90%，中等零件（重20kg，Φ200mm）成本降低近50%。

　　3.降低噪声措施：许多国外公司都是采用圆锥齿轮高精磨齿（80年代以前圆锥齿轮在渗碳淬火后一般不磨齿，只作对研跑合），通过齿轮修形，加大重合度，改进箱体结构的吸音设计等措施来降低噪声。

　　4.ISO开始着手制定换向设备的技术条件标准。ISO9标准的制定，必将进一步规范换向设备行业的行为，****减速机技术的发展。

目前电动车辆还没有*电机可选，只能选用通用电机，如直流串激电机、直流并激电机、永磁直流电机、异步电机等。通用电机的负载特性为恒负载特性，而电动车辆特性为变负载特性，两者特性不匹配，影响了电机出力，进而影响了电动车辆性能。另外，t型换向器，通用电机的大效率点均设计在额*附近，当负载偏离额*时，电机效率急剧下降，影响了车辆的续驶里程。开关磁阻电机在低速时具有较大的转矩，但效率偏低，永磁同步电机具有较高的效率，但低速时转矩无法提升。只有微型直流电机具备了以上电机的所有优点，它具有串激直流电机的低速转矩提升功能、并激直流电机的调速性能、永磁同步电机的****特性和接近异步电机的可靠性，非常适合电动车辆的需要。