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江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的*零件开发、试制、及生产，配备有复合材料不同生产工艺如模压、RTM、真空导入、缠绕等，根据不同的产品需求及量纲要求提供整体解决方案。

目前，不少汽车生产工厂直接与碳纤维制造商合作以便制造可用的零部件。如赢创同江森自控、雅各布塑料(Jacob Plastic)与帝人集团东邦特纳克斯(Toho Tenax)共同研发CFRP；荷兰皇家昙卡草坪(TenCate)与日本东丽达成了长期供应协议；东丽与戴姆勒(Daimler)达成共同研发协议，为梅赛德斯—奔驰研发CFRP部件。

据了解，目前在碳纤维领域走在前头的主要为日本的三家企业，包括三菱丽阳、东丽公司以及帝人公司，这三家公司基本垄断了全球60%的碳纤维的供应。国内碳纤维生产企业有中石油吉林碳纤维厂、中石化、中国航天、威海拓展等。

2015年2月，由烟台鼎立汽车部件有限公司自主研制的我国一台碳纤维复合材料车身，通过*汽车技术检测中心的检测，车身强度完全符合甚至超过*检测标准。这台车身与普通用钢材制造的传统大型客车相比，总体重量减少了40％—60％，因此在消耗同样油量或电量的情况下，车辆可多行驶150公里，经济效益显著。由于碳纤维*拉强度高达3500MPa以上，是钢材的5—10倍，因此较传统车型也更加坚固安全。据了解，这种碳纤维大客车车身生产线将于今年在该公司正式投产，预计年产量1万台，年可实现销售收入30亿元。

江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的*零件开发、试制、及生产，配备有复合材料不同生产工艺如模压、RTM、真空导入、缠绕等，根据不同的产品需求及量纲要求提供整体解决方案。

几十年前，就有*曾预言碳纤维复合材料将会取代金属用来制造汽车结构件。现在这个预言已逐渐成为事实。碳纤维复合材料（CFRP），凭借其质量小，强度高、刚性高，良好的耐蠕变与耐腐蚀性的特点吸引了法拉利、宝马、兰博基尼、玛莎拉蒂、雷克萨斯等众多豪华轿车厂商的垂青，碳纤维复合材料已经成为各厂家出奇制胜的法宝。

中国新材料技术协会会长、全国****合成纤维信息中心主任罗益锋认为，今后CFRP(碳纤维增强复合材料)需求增长****快的将是汽车工业，预计到2020年的消费量将接近于航空航天与*领域(约23000吨)。而我国碳纤维生产企业由于自身实力上的差距，目前鲜少涉足汽车用领域，*跨越式发展才可能把握住“汽车机会”。

江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的*零件开发、试制、及生产，配备有复合材料不同生产工艺如模压、RTM、真空导入、缠绕等，根据不同的产品需求及量纲要求提供整体解决方案。

开发至量产有着丰富的经验，如：

　　*塑料件系列的产品顶棚拉手及空调出风口，供给奥迪、宝马、大众、通用及神龙等主机厂；

　　*复合材料制品汽车外饰件：发动机盖、侧翼及风扇面罩等，主要供给上汽、神龙、通用、VOLVO及*等。

　　*复合材料制品工业、军：飞轮环、导辊、天线罩、*箱体　　　　　　　　　　

　　核心团队成员在汽车零部件配套的不同****领域如公司管理、市场营销、项目管理、产品及工艺设计开发、质量管理等均拥有多年管理经验，使得TS16949成为公司实实在在的管理工具。

近日有媒体报道某豪华轿车因大量采用碳纤维致使汽车的刚性降低，碳纤维车身经不起看似很一般的碰撞（参看：*超跑帕格尼遇车祸碳纤维车身被毁）。对此，北京中材汽车复合材料有限公司总工程师高国强分析认为：“碳纤维复合材料实际上比金属材料有更高的刚性和*冲击性能。从力学性能的角度而言，在汽车设计的时候，减重的同时会充分考虑部件的受力情况，不会为了降低重量而牺牲刚性。碰撞的结果不仅仅和材料本身有关系，和部件的结构也有非常密切的关联，复合材料部件与车身连接结构的强度是否可靠，受冲击的位置和方式都对*结构有影响。”