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胎侧板与钢圈配合研究与设想

胎侧板与钢圈的配合，按理论的要求是A锥面和B平面要完好的配合，不允许过盈和有间隙。但是按照工艺学的理论，这种要求是不合理的，属于超*，即*要求超出工艺上6点*的要求，而且在金属加工过程中存在着公差的要求，所以要求A锥面和B平面要完好的配合也是不现实的。根据多年的加工经验和处理同类问题的方法，以及对轮胎硫化和硫化机的了解，并且借鉴国外的经验，我提出以下的设想：

(1)将钢圈与胎侧板的配合改为过盈配合。由于硫化机在工作过程中，通过*的充气产生压力挤压胎坯，使之贴合在模具上。因此钢圈与胎侧板过盈配合会随着*压力的*将钢圈压入侧板内使之完好接触没有间隙，从而解决了胎趾处接合不好或者产生胶边的问题。而且这样的设计要求还会使加工企业便于控制产品质量，也有利于钢圈的标准化和批量互换。

（2)在钢圈和胎侧板接合处，设计时增加水线沟，同时在加工时，将胎侧板和钢圈固定一起车水线沟，这样也有利于钢圈和胎侧板的配合。

在胎侧板与钢圈配合过程中出现问题，根据出现问题产生的不同情况，总结出以下的几种情况：

(1)胎侧板和钢圈在配合时，B面没有间隙，而且A锥面配合也很好，即A锥面也没有间隙但是，胎侧板与钢圈曲线相接处出现台阶。一种情况是钢圈部分曲线高于胎侧板，这种情况是由于钢圈与胎侧板配合的高度尺寸以及钢圈直径加工尺寸超上差产生的结果；另一方面是胎侧板部分曲线高于钢圈。这种情况是由于钢圈与胎侧板配合的高度尺寸以及钢圈直径加工尺寸超下差所致。

（2)胎侧板与钢圈在配合时，钢圈与胎侧板B平面产生间隙，且A锥面配合过盈，导致胎侧板和钢圈曲线连接处出现了台阶，钢圈高于胎侧板。这是由于钢圈直径加工尺寸超上差所致；

（3)胎侧板和钢圈在配合时，B平面配合很好，没有间隙，但是A锥面配合有间隙，胎侧板和钢圈接口出现间隙而且钢圈高于胎侧板时，在轮胎硫化时产生胶边（逃皮），这种情况说明钢圈直径配合处高度尺寸大于设计尺寸所致；

（4)胎侧板和钢圈在配合时，胎侧板与钢圈配合的B面没有间隙、A锥面检测无间隙（实际是胎侧板与钢圈的配合处线接触），但是在轮胎硫化时产生胶边（逃皮）。这种情况说明钢圈的锥角度尺寸大于设计尺寸所致；相反角度加工小时则是在胎侧板与钢圈接触的位置出现缝隙，但是只是表面一点，这样也会产生胶边。

胎侧板与钢圈配合问题的解决方法

对于以上产生的几种情况，好的解决办法是****加工精度、改进加工工艺，以及完善量具的检测。但是如果已经产生了以上的几种情况，而且工件不至于报废处理时，笔者根据工作的经验提出几种解决方法供参考：

(1)对于*种情况，钢圈超上差的处理方法是车A锥面、B面。

车A锥面的计算方法是：设需车A锥面的量为△，钢圈高出胎侧板为b，胎侧板与钢圈配合处A锥面的角度为＆，则需车A锥面的量为：A=b×sin＆。车钢圈B面就是按尺寸要求的高度车掉超差量。对于*种情况，钢圈超下差的处理方法是报废或者将A锥面和B平面进行电镀（超差量较小时）弥补不足。电镀尺寸的计算同上。

（2)对于第2种情况的处理方法也是车A锥面。车A锥面的计算方法同*种。

（3)对于第3种情况的处理，先将配合的高度尺寸加工达到设计要求，如果仍未达到要求，再根据以上的产生的两种情况的处理方法进行修正。

（4)对于第4种情况的产生，通常是数控设备的影响。处理方法很简单，通常是对设备进行检修无误后，在进行相应的处理。