皮卡比较有个性的外观还是被很多人所喜爱的，但是皮卡在中国的发展却并不怎样，江西重卡就为大家讲讲目前皮卡的发展态势。

最近几天，国内皮卡车行业算是一片热闹，有媒体报道称：自2018年1月1日起，皮卡取消车身喷字、贴反光条的新闻再次让皮卡车主兴奋了一把。而在此之前，在政策上，皮卡就已经有了进城解禁试点，取消运营证，陕西ETC试点等好消息。虽说这次的政策松动的动作不大不小，但是痛恨反光条和喷字的用户来说，终于可以摆脱这个“牛皮癣”了。

至于为什么皮卡在中国这么不受“待见”，在小编看来有两点：

其一、仔细观察就会发现，皮卡并不像轿车那样能满足大部分人的需求，而是一个特定的市场存在支撑着其销量。

其二、原来没有政策的支持，还要受到诸多限制，即使现在政策在逐步放开，同样还要遵守很多的条条款款。

在国内，皮卡就是当做货车而存在的，不管是家用还是公用，皮卡使用年限达到15年或者行驶里程达到60万公里必须强制报废，这就像一个定时器，梗在用户的心头，愿不愿意到时间就得“寿终正寝”了；而且10内每年检验一次，超过10年每两年检验一次，如果年检通不过，就有被强制报废的可能性；上高速还得必须遵守：“货车在高速上应行驶最外侧车道，****车速不超过每小时100公里”的政策规定，是的，你没看错，你就是货车。最可气的是节假日高速****也没有皮卡的份儿，而且还不能走ETC通道，和轿车比起来，你说买一辆皮卡来开不是找事儿吗？诸多麻烦事情，在价位趋同的情况下，消费者更倾向于购买轿车了。其实喷字、贴反光条那些都是小事儿，还有最最最重要的一点：进城受限制。

这么说来，那皮卡就只能在城乡结合部和工地里面混了？非也非也

自从去年已经开始的首批云南、辽宁、河南、河北四省皮卡进城解禁试点以来，到目前为止已经成功实施一年多，进展顺利，有了政策的引导，市场会慢慢热起来的。接下来湖北、新疆被纳入到第二批解禁的试点范围，可见关于皮卡进城的坚冰正在慢慢的融化，只要能进城了，那么原来“低人一等”的尴尬处境就会大为改善，这也是目前阻碍皮卡发展的关键所在。

长城汽车等厂商已经布局市场 坐等皮卡春天来临

有业内人士估算，倘若进城的限制全面取消，皮卡的市场年销量将达到200万辆，不禁想问，皮卡会成为汽车市场下一个消费的爆点吗？其实在皮卡刚刚在国内上市的时候，曾经就是广大城乡居民汽车消费的热点，而今这个热点有了延续下去的迹象和可能，就皮卡本身而言，其多功能性的优势一直都存在，现在再次被消费者所重视，市场的消费活力开始释放，而嗅觉灵敏的厂商已经开始布局了。

以上就是江西重卡为大家讲解的目前皮卡的发展态势，以及未来的发展预期，大家看可以增加对国内皮卡的了解。

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