我国木门业经过几年的发展，无论是规模还是产值上都有很大****。但在众多的木门企业中能跨省经营的却寥寥无几，甚至国内一线品牌在未设立分公司或工厂的地区的销售额也不尽人意。业内人士表示，面对外省木门市场的巨大容量，经销商尽管垂涎三尺，却又望而却步，这在很大程度上归究于物流的滞后。

　　物流成门企市场拓展瓶颈

　　厂家之间、经销商之间，都在不断地模仿和被模仿，木门企业在款式方面的竞争力已经****其微弱；随着木门工艺的机械化、模式化，木门企业在生产能力方面也不占据****优势，尤其是同档次同品级产品的竞争。德邦木门负责人表示：“木门企业想要抢占更多的市场份额，只能体现在质量和品牌上，于是沟通服务即物流成为了制约木门品牌市场拓展的瓶颈。”

　　门企拓展外地市场物流是关键

　　迄今为止尚未有一家专门的木门物流公司出现。成都双流豪胜木制品厂负责人分析道：“如果由厂家自行组织运输，则成本过高，压力过大，而且木门销售的单笔数量也不多，铺货更不会只集中到某一卖场或者某一经销商，使物流工作繁重而没有效率。经销商个人组织运输，则更会因为背上沉重的运费包袱，将利润拉低甚至亏损。”

　　木门企业拓展外地市场物流成****瓶颈

　　木门因其自身特性，不可拆分、扁平、容易受力不均而破裂，给运输带来很多不便。又因物流行业从业人员的文化程度不高，做活不够精细，跨地区运输又多数存在转包，更是让木门的物流雪上加霜。

　　长期销售木门产品的王先生为小编分析到，木门从下单到到货，周期一般是40天。如只在路上耽搁1到3天，消费者基本上都能接受。但是因物流线路过长而产生的产品破损需要返工，导致的延缓一个送货周期消费者却实难接受。毕竟装修工期再怎么延期也不可能延后40天才完成。

　　木门企业需找出一个好的物流方案

　　对于代理省外木门品牌，门业代理商纷纷表示：“一直看好浙江的几个木门品牌，知道其质量优、工艺好、款式繁多，但是真要拿货却望而却步。谁不想自己所代理的品牌是国内知名品牌啊。可是对跨省的物流没有信心。”他们还曾经专门找过联邦快递这类大型物流公司，可是破损率也达到4成以上。反而本地木厂可直接送货到客户家中，物流线短得多，运输过程也可由专门的安装师傅陪同，容错率****和出错率减少，使得众多木门经销商对本省木门厂青睐有加。

　　龙马木业负责人分析道：“省外市场不是不想做大做强，但是在未找出一个好的物流方案前需要谨慎，否则所得利润就是为物流意外事故买单，甚至需要额外的资金去填补。对****的品牌形象也是一种无形的伤害，****的品牌树立不容易，失去的1可能需要付出10倍甚至是100倍的代价去弥补，所以在选择网点上需要精心，更要慎之。