从2006年至今我站各车辆设备共更换飞轮齿圈14个其中鲁F11361大客车更换4个客梯车2号更换2个客梯车1号、3号、4号装载机1号和铲车8号各更换1个装载机2号更换2个。更换的原因都是因为启动时有异响经过拆检起动机发现飞轮齿圈基本都是沿圆周齿环三个点有铣齿现象有的起动机单向离合器齿轮有磨损。通过检查分析总结造成飞轮齿圈铣齿的原因有以下六个方面如树状图所示 故障磨损 啮合前端面间隙 操作使用 维修装配 配件质量 飞轮动平衡 1、 拨叉 2、 单向离合器 3、 轴套 4、 花键 1、 间隔时间 2、 频繁启动 3、 电瓶的检查 4、 二次强制启动 1、 弹簧 2、 间隙大 3、 间隙小 1、 质量 2、 产地 3、 采购 1、 加热 2、 装配 3、 安装方向 1、 磨损固* 2、 不平衡 飞轮铣齿故障原因分析 针对不同故障 找出解决方法 定期检查与* 加强操作培训和检查 标准3-5mm 调整后3mm 沿圆周均匀加热至150℃200℃ 观察飞轮上记号的分布情况 采购员和技术员严格把关

专利名称：汽车abs控制齿圈的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及一种齿圈，尤其是涉及一种对汽车ABS控制齿圈等结构的改良。

背景技术：

随着ABS技术的广泛应用，各汽车生产厂家进行了各种ABS齿圈的结构设计，可以 起到刹车时对车辆轮胎的缓冲作用。中国专利公开了一种加工汽车同步器齿圈坯件的方法 (授权公告号CN 100394075C)，发动机齿圈更换，其步骤包括下料，依据成品齿圈坯件的尺寸计算其净重 量，在该净重量的基础上加上火耗2% 5%和冲孔连皮消耗70 80克，确定下料重量，在 满足下料长度/圆钢直径lt; 2. 5的条件下，确定圆钢直径和下料长度，将圆钢剪裁成所需长 度的坯料；加热，将坯料放入加热炉中加温至1150 1200°C;去氧化皮，从加热炉中取出坯 料，在1150 1180°C温度下去除坯料两端的氧化皮；镦粗，将坯料在1100 1150°C温度下 镦粗，发动机齿圈，使镦粗后坯料的高度为镦粗前的0. 4 0. 6倍；冲孔，在1050 1100°C温度下将镦粗 后的坯料冲压制成带盲孔的预制毛坯，该预制毛坯的外缘为圆形，盲孔底面到预制毛坯底 面的厚度为2 5mm，并且5mm彡成品齿圈坯件的外圆直径一预制毛坯的外圆直径彡30mm ； 落料平端面，在1000 1050°C温度下，保持预制毛坯盲孔的孔径不变，将盲孔的底部连皮 冲除，形成中心孔，同时将预制毛坯冲压至与成品齿圈坯件相当的高度，制成毛坯；扩展成 形，在950 1000°C温度下，保持毛坯的高度不变，发动机齿圈能加工，用辗环机对毛坯进行扩展加工，制成成 形件，成形件的内、外径尺寸与成品齿圈坯件的相当；选用与成品齿圈坯件规格相适 ，在800 900°C温度下对成形件进行处理，制得成品齿圈坯件。但这种方 法加工出来的齿圈在使用时齿体的强度不够，齿体容易断裂，在汽车防抱死时容易发生意 外。

所述下压盖(7)的开口朝下，并可套在所述下压装*套筒(6)外面，并在所述上移动组件的作用下，向下压所述外齿圈(W)，当下压盖(7)内顶面接触下压装*套筒(6)顶面时，刚好将下压装*套筒(6)上套装的所有外齿圈(W)压到所述下压装套筒(5)上。

内齿圈是传递系统中用来输送传递功能的一个关键部件，是由带外齿的凸缘半联轴器和齿数相同的内齿圈等零件组成。主要用于启动电机传动系统，它依金属齿的啮合旋转传动输送传递功能。内齿圈的使用量非常大，但内齿通常采用插齿、推齿、拉齿成型，加工难度大，材料利用率低。一般的内齿圈的加工方法生产工序长，制得的内齿圈硬度低，且材料消耗和产品能耗都比较大，造成成本高。