DN800逃生管道 隧道逃生管道 贵州逃生管道厂家经销商

逃生管道公路隧道逃生管道成都隧道逃生管道厂家前几年隧道施工安全很难保证，出现隧道坍塌，工人很难存活，因为一般隧道坍塌，都是大面积碎石，土层落下，全部都是粉尘，如果不能马上撤离，很快就会窒息的，前几年技术条件差，没什么办法，过了一段时间，有人提出用钢管搭建一个生命通道，这样可以减少人员的伤情，确实也有一定效果，不过有个缺点很难避免，就是钢管*冲击不高，易变形，碎石落下去，有时候钢管直接凹陷一半，不能恢复，这样的工人就不能顺利爬出，关键时刻，安全系数不高。后来出现了超高分子量聚乙烯管材，这种材质具有高*冲击性，受力后能恢复原状，正好弥补了钢管的缺陷。

   中雄管业坐落于洛阳洛龙区工业科技园区,占地面积50余亩,公司配备了多条在国内外同行业中具有水平的超高分子量聚乙烯管生产线.HDPE生产线，钢带 增强PE螺旋波纹管生产线，依托目前互联网*销售思维以及现代化办公管理,不仅产品受到广大客户*好评，而且并与广大客户建立起良好的合作朋友关系，产品好，服务更让客户感到放心。

由于隧道逃生管道超高分子量聚乙烯管道材料重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、*冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了****为安全可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和*环境*能力远远超过一般管道。*门采用新材料（超高分子量聚乙烯）对公路 隧道施工应急救援通道进行了设计。同 时，新型应急救援通道的结构尺寸符合*工程学原理，结构 简单，拆装方便。 ，通过对隧道逃生管道超高分子量聚乙烯管道和钢管进行*冲击性对比试验，验证了隧道逃生管道超高分子量聚乙烯管道应用于公路隧道 施工应急救援的可靠性。

针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，*采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合*工程学原理，根据 Hertz 接触力学理论，采用 Thonroton 假设，对新型隧道 逃生管道超高分子量聚乙烯管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。，通过*冲击性 试验，对超高分子量聚乙烯通道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明，超高分子量 聚乙烯通道结构尺寸合理，安全可靠，可应用于公路隧道施工应急救援。

隧道逃生管道技术参数：

隧道逃生管道选用

逃生系统的管材选材主要有钢制逃生管道，以及新型*冲击超高分子隧道逃生管道．其中．钢制隧道逃生管道价格便宜但是管体重量较大．不利于运输和施工中同步向前推进搬运。尽管超高分子隧道逃生管道价格较贵，但是超高分子量隧道逃生管道具有钢管所不具有的良好物理特性，同时重量轻。连接方式为链扣连接、抱箍连接和钢质对插连接。方便施工搬运。另外．超高分子隧道逃生管道也可重复。因此．超高分子隧道逃生管道较为合适。

隧道逃生管道管径设计

由于所需隧道逃生管道的尺寸设计是根据*测量学的先驱美国*****阿尔文·R·蒂利的*爬行理论的研究数据而定制的．因此结合现场调查数据并亲身穿越的方法，并且考虑工厂生产的管道的尺寸系列，经过试验确定管道外径尺寸为800mm。管材长度根据隧道施工现场条件和运输条件分为3m、5m和6m。

隧道逃生管道壁厚

根据反复实验的结果和相关理论数据得出，隧道逃生管道的尺寸不易过小，过小容易在塌方时逃生管道容易损坏，尺寸过大会增加成本，不利于施工中的转运。结合Hertz研究成果隧道逃生管道尺寸定为外径800mm壁厚30mm。

截至2008年底，我国公路隧道总数已达5426座，共319×104km，然而，我国公路隧道建设起步较晚，与国外发达*相比，相关技术水平仍较低，加之公路隧道跨度大、施工工艺复杂、地形多变等特点，导致公路隧道建设过程中还存在诸多技术问题。尽管随着我国公路隧道新施工技术的日益成熟，穿越复杂地质条件隧道的相关设计理论和修筑工艺取得了一定的成果，但在隧道建设中塌方事故却屡屡发生，施工安全问题异常严峻。

超高分子量聚乙烯逃生管道的优势

（1）****高的*特性 超高分子量高达250万以上，磨耗指数小，*性高于一般的合金钢的6.6倍。大幅度****了管道的使用寿命。 
  （2）****高的耐冲击性，本产品符合GB1843标准，在现有的工程塑料中本产品的冲击韧性值****高 
  （3）耐腐蚀性 本产品可以耐烈性化学物质的侵蚀， 
  （4）良好的自润滑性自身润滑很好。摩擦系数小。表面不附着，不结垢。 
  （5）*的耐低温性 本品耐低温性能优异，可长期在-169℃到80℃的温度下工作。 
  （6）安装简便比重仅为钢管重量的八分之一，拆卸和搬运方便。

洛阳中雄管业有限责公司

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