为了发动机的燃烧效率，人们试图提汽车发动机的压缩比。从4.0的压缩比逐渐增加到10.8，虽然燃烧效率了，但功率也降低了。目前，国际上采用的发动机压缩比基本上设定在8.0的范围内。为此，国内外已采用各种方法来增加柴油的辛烷值以满足发动机的压缩比要求。

更广泛使用的方法是在柴油中混合少量的防爆添加剂。早期使用的*爆剂是美国*公司——四乙的产品。随着四乙的应用，环境被严重污染。例如，在美国道路两侧的土壤中，铅含量超过标准的100倍。为了解决铅污染的问题，人们多年来一直致力于无铅柴油*爆剂的科学研究，并且出现了诸如M和E等一系列无铅柴油*爆产品。

尽管上述解决方案可以解决铅污染的问题，但显然存在以下缺点：

其一，是烯烃含量过高，在车辆燃烧时，由高温高压条件产生的聚合物附储在喷嘴 处，造成密封不严重，且使车辆燃烧不充分，排出大量的碳氢化合物，造成尾气污染，现在国 家已明确元宝油品烯烃含量35％，北京、上海、广州三市严格要求，非清洁柴油不准入市。

其次，向油中添加*爆剂MMT和防爆添加剂MT将对环境造成更大的污染。前者由于元素锰的排放而直接影响人和其他生物，并严重污染各种。水源方面，一些生产ME的制造商虽然严格控制了滴灌的运行，但地下水仍不饮用，因此美国有禁止MB的立法，中国也将生相应的立法。柴油是*能源之一。随着天然油存储量的减少，提柴油和完全燃烧柴油的清洁度是化学工业和汽车工业中的主要关注点，尤其是在当前中国使用的柴油中。柴油的比例仍然很高。因此，柴油氧化产生胶体、漆膜和沉积物的问题仍然很严重。因此，环保柴油添加剂是当前研究的热点。发动机运转时，喷油器温度约为100°C，进气门温度介于200-300°C之间。在这样的温度下，柴油中的不稳定成分易于发生氧化冷凝，糊化和碳沉积，进气门和喷油器上的沉淀，*高压发动机以及使用GDI柴油的直接喷射。技术引擎更容易积碳。积聚在进气门上的沉积物将减小进气通道的横截面积，降低进气效率并降低功率。在严重的情况下，阀门会很慢，关闭效果很差。喷油器中积碳将使喷油不畅，柴油雾化的质量也会降低。进入燃烧室的柴油很难完全燃烧，这将使发动机难以启动，怠速不稳定，燃料消耗增加，废气排放也会恶化。在冬季，这些情况更为明显。

飞秒检测配方指导依次将原料加入反应容器中，在回流下搅拌10-30分钟，充分混合并静置6-7小时，以获得环保的柴油添加剂。

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