能源和环境是现今社会发展的两大主题，于是节能和环境保护就成了当前科技工作者要*的二大热点。柴油渗水乳化技术是解决这二个问题的一种有效方法，乳化技术由乳化燃油、微乳化燃油二大类别，早在1927年英国学者研究成功乳化柴油，1939年美国燃油渗水乳化技术推广，到1973年10月石油危机爆发后促使燃油渗水乳化技术迅速发展，在欧洲汽车发动机得到了实际应用，同时也暴露了乳化技术的不可克服的缺点—该乳化燃油系统属于热力学不稳定系统，乳化燃油的分散相粒子在1～10μm，随着时间推延，乳化油粒子必定会变大直至*乳。这就促使乳化技术的发展，1943年Hoar，Schulman提出了微乳状液定义，微乳化技术发展很快，因它的分散相粒子在0.01～0.1μm，属于热力学的稳定系统，故微乳状燃油有如下有点：(1)微乳状燃油稳定性好，宜长期保存；(2)微乳状燃油在炉膛、汽缸中喷射雾化好，燃油燃烧充分，燃烧*，尾气排放的CO，NOx明显降低，烟碳量降低；(3)微乳状柴油外观透明，理化指标在纯柴油的范围内，微乳状柴油为油包水乳状，与纯柴油相溶性好。

目前微乳状柴油研究有以下不足：

现有微乳状柴油添加剂加入量较大，成本较高，不利于实际推广

现有微乳状燃油添加剂中含有非全燃表面改性*，如金属有机化合物，环烷酸锰，在燃烧后产生固体金属氧化物，随尾气排放，造成二次污染；

微乳状燃油添加剂中含有钾、钠金属离子或硫、磷元素卤素，燃烧后产生金属氧化物，SOx、POx随尾气排放，造成二次污染

飞秒检测技术指导：

10％～30％的非离子表面活性剂，选自有机酸醇酰胺、脂肪醇聚氧乙烯(3,7,10)醚、聚氧乙烯(2O)失水山梨醇有机酸脂或它们的混合物；

40％～60％的离子型表面活性剂，选自碳数为12～20的长链脂肪酸；

0.5％～5％的分散剂，选自(乙醇)n胺，n＝1～3，也作为气体净化剂；

0.2％～15％的有机醇或有机醚，优选5％～15％；

5％～30％的衍生物。

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杭州 飞秒测试技术有许多经验丰富的工程师，他们具有超过10年的*工作经验和2名生产博士，可为客户提供的咨询服务。服务团队定期为客户提供的产品样本测试和指导服务，以实时跟踪客户的产品测试结果。如果在产品使用过程中遇到任何实质性问题，工程师可以在同一天提供解决方案，以帮助提产品性能。

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