13mm和16mm和25mm用的料就不一样了，板簧，因为既要保证板簧的强度，又要保证板簧的韧性。13mm用料比较好的就是60si2mn的，25的用料比较好的 就是28mnsib的，如果用其他便宜的料，做出来的板簧就容易断，或者压值。同样的料，不同厂家生产，质量也不一样，大厂的板簧比较贵，轻型汽车板簧，小厂的质量又没有保证，一般比小厂贵很多的。选择的话还是选择中型板簧厂的，因为质量有保证，而且比较便宜。

钢板弹簧的设计计算包括钢板弹簧应力的计算、钢板弹簧各片长度的确定、钢板弹簧刚度验算、钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算、钢板弹簧组装后总成弧高及钢板弹簧强度，但主要任务还是各片应力和刚度的计算[，]。由于钢板弹簧在工作过程中会产生大变形，以及片与片之间的接触是非线性的，所以建立一个完善的计算模型是很困难的.归结起来.板弹簧传统的设计分析方法的发展主要经历了三个阶段，共同曲率法、集中载荷法和综合法。

汽车在制动时，板簧中部承受纯弯矩，徐州变截面汽车板簧，两端承受大小相等且方向相反的垂直力；此外，为简化分析，不计及吊耳位置变化对基线斜角变化的影响。仍然采用整个圆弧的假设，这时钢板弹簧主片中性层的纵向扭变由前、后两段反向圆弧组成.汽车在制动时，板簧中部承受纯弯矩，两端承受大小相等且方向相反的垂直力；此外，为简化分析，变截面汽车板簧，不计及吊耳位置变化对基线斜角变化的影响。仍然采用整个圆弧的假设，这时钢板弹簧主片中性层的纵向扭变由前、后两段反向圆弧组成.汽车在制动时，板簧中部承受纯弯矩，两端承受大小相等且方向相反的垂直力；此外，为简化分析，不计及吊耳位置变化对基线斜角变化的影响。仍然采用整个圆弧的假设，这时钢板弹簧主片中性层的纵向扭变由前、后两段反向圆弧组成.汽车在制动时，板簧中部承受纯弯矩，两端承受大小相等且方向相反的垂直力；此外，为简化分析，不计及吊耳位置变化对基线斜角变化的影响。仍然采用整个圆弧的假设，这时钢板弹簧主片中性层的纵向扭变由前、后两段反向圆弧组成.

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