这种设计由于变化多端，涉及到可变的垂直刚度、附加的*侧倾特性等动力学特征，对工程师设计、调校的要求非常高；而且对板材的变截面设计、热处理等方面要求非常高。而且，这种形式在第三代克尔维特上面就流传下来了，是通用的“独门*”，其它的厂商没有相应的设计历史传统和经验，所以很少有同样形式的悬架，这也是为什么只有克尔维特能这样独辟蹊径的原因。
当然，在同样的成本面前，钢板弹簧依然具有自身的一些局限性。譬如使用多片弹簧的时候，除了占用体积大于螺旋弹簧之外，板材之间的摩擦也对NVH性能有一定的影响，而乘用车的使用环境也不太需要用到板簧的大载重能力。但是，这不能成为把板簧贴上“技术落后”标签的理由。
冷弯钢板桩有关特性参数为对象，以识别聚焦冷弯钢板桩加工、使用特性对钢卷原料的要求为目标。分析与讨论了目前指标、性能的含义作用与原理。*关注了未列入交货范围的弹性模量对钢板桩产品生产、施工、使用以及再利用方面的重要影响。以目前的生产水平，冷弯钢板桩所采用的结构钢热连轧钢卷的成分与常规性能是比较容易达到的，关键是需要通过表观特性识别其*的意图，满足其更高的使用要求。为保证钢板桩的综合性能，需要关注其弹性模量，保证设施的良好使用性能及再利用等。可利用应力应变关系图得到材料的弹性模量。