主片卷耳受力严重，是薄弱处，为****主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
有很多实例证明用直接校验的结果往往不能可靠和*地对测量不确定度进行评定,这主要有两方面的困难:有些影响试验结果的因素难以定量;另一些影响试验结果的因素在评定不确定度时会被遗漏.为了可靠地对拉伸试验相关检测项目的测量不确定度进行评定,本文借鉴国际硬度试验标准草案中测量不确定度评定的方法,建立起一套以标准物质实测结果为基础的计算屈服强度Rp0.*拉强度Rm和****力下的总伸长率Agt的测量不确定度的方法.
当然，在同样的成本面前，钢板弹簧依然具有自身的一些局限性。譬如使用多片弹簧的时候，除了占用体积大于螺旋弹簧之外，板材之间的摩擦也对NVH性能有一定的影响，而乘用车的使用环境也不太需要用到板簧的大载重能力。但是，这不能成为把板簧贴上“技术落后”标签的理由。