江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的*零件开发、试制、及生产。

资料显示，碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。与钢铁相比，其强度达到10倍，而重量仅为其四分之一。作为与树脂一起烧结而成的复合工业材料，目前大多被应用于飞机机身。业内人士指出，如果该材料用于汽车领域，燃效将****至少4成，又因其****大地减轻了汽车自重，可有效降低二氧化碳排放量，是一种不可多得的环保新材料。

   通常情况下，车身自重约消耗70%的燃油，因此降低汽车油耗的首要问题就是减轻汽车自重。日本的碳纤维制造协会曾经做过一个关于碳纤维生命周期的测试，采用碳纤维加固的汽车因减轻了自身重量，不仅燃料应用效率****大****，而且间接的降低二氧化碳排放。

江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的*零件开发、试制、及生产，配备有复合材料不同生产工艺如模压、RTM、真空导入、缠绕等，根据不同的产品需求及量纲要求提供整体解决方案。

据了解，碳纤维是一种含碳量在95%以上，并具有高强度、高模量纤维的新型纤维材料，其强度是钢铁的10倍，而重量则是钢铁的1/4.碳纤维用于汽车行业，不仅可以****至少4成的燃效，还能****大地减轻汽车自身重量，可有效降低二氧化碳的排放量。

   碳纤维复合材料在汽车工业中的前景可期，车用需求有望显著提升。目前，宝马、沃尔沃、奔驰、丰田等公司均采用碳纤维材料用于汽车制造。基于此，众多厂商加大碳纤维材料的开发力度：日本三菱丽阳计划2014年度以后增加美国工厂的设备，将现有约1万吨的年生产能力增加20%；帝人则与美国通用汽车在碳纤维技术利用方面展开合作，计划今年在美国新建工厂，并面向量产车供应碳纤维；赢创同江森自控、雅各布塑料（JacobPlastic）以及东邦特纳克斯（TohoTenax）共同研发碳纤维增强塑料（CFRP）轻质材料；东丽与戴姆勒（Daimler）达成共同研发协议，为梅赛德斯—奔驰研发CFRP部件。

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一篇台湾人写的关于碳纤维的介绍，观点虽有失偏颇，但是有一些思考方式还是值得我们借鉴的。分享出来，以飨读者。

前言

很久*那个古老的年代，从罗光男的光南集团开始，台湾其实已经建立起碳纤维复合材料王国的优势了。打不死的中小企业、天下****的模具设计能力、吓死人能够*的机械装备和制造厂商、在再加上台塑还*竟然可以生产碳纤维这种*货，这根本简直就是为碳纤维复合材料量身打造的基础啊。

所以后来光南集团倒闭后（倒闭八卦很多，三天三夜也说不完），培养出来的工程师四散八方，就有如把整篮的种子洒向了肥沃的土壤，创业成功的例子比比皆是，更是造成了台湾复合材料工业百花齐放的盛况。从碳纤球拍、碳纤钓竿、碳纤高尔夫球杆到今天的*碳纤维自行车。这些可都是货真价实的创造台湾经济奇迹的幕后无名英雄啊。当然了，他们钱也没少赚。

从某方面讲，复合材料很适合台湾中小企业的发展。设备简单，进入门槛低，加上一开始说的台湾整体产业环境相当优良，因此台湾的复合材料厂商实在是数不胜数啊。

说了这么多无聊的话是不是想被人炮轰？不过复合材料这种东西制备工艺千万种，碳纤维跟树脂的搭配更是千奇百怪，这一领域是易懂难精。台湾复合材料公司又这么多，每家公司都还有自己的一套理论，想要自以为是的介绍复合材料领域，难免不被炮轰。碳纤维及其复合材料技术