江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的*零件开发、试制、及生产

一篇台湾人写的关于碳纤维的介绍，观点虽有失偏颇，但是有一些思考方式还是值得我们借鉴的。分享出来，以飨读者。

前言

很久*那个古老的年代，从罗光男的光南集团开始，台湾其实已经建立起碳纤维复合材料王国的优势了。打不死的中小企业、天下****的模具设计能力、吓死人能够*的机械装备和制造厂商、在再加上台塑还*竟然可以生产碳纤维这种*货，这根本简直就是为碳纤维复合材料量身打造的基础啊。

所以后来光南集团倒闭后（倒闭八卦很多，三天三夜也说不完），培养出来的工程师四散八方，就有如把整篮的种子洒向了肥沃的土壤，创业成功的例子比比皆是，更是造成了台湾复合材料工业百花齐放的盛况。从碳纤球拍、碳纤钓竿、碳纤高尔夫球杆到今天的*碳纤维自行车。这些可都是货真价实的创造台湾经济奇迹的幕后无名英雄啊。当然了，他们钱也没少赚。

从某方面讲，复合材料很适合台湾中小企业的发展。设备简单，进入门槛低，加上一开始说的台湾整体产业环境相当优良，因此台湾的复合材料厂商实在是数不胜数啊。

说了这么多无聊的话是不是想被人炮轰？不过复合材料这种东西制备工艺千万种，碳纤维跟树脂的搭配更是千奇百怪，这一领域是易懂难精。台湾复合材料公司又这么多，每家公司都还有自己的一套理论，想要自以为是的介绍复合材料领域，难免不被炮轰。碳纤维及其复合材料技术

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不久前，美国化工巨头陶氏化学和杜邦宣布达成合并协议，合并后的公司将被命名为陶氏杜邦，杜邦和陶氏化学各持50%股份，新公司市值高达1200亿美元，合并消息一出，引发行业的****大关注。

　　虽然2015年全球汽车零部件行业的整合案例很多，但与之前几次不同的是，此次整合的双方是全球的化工大佬，汽车零 部件业务只是其一部分业务，但各自的零部件业务在全球*零部件企业中占有举足轻重的地位，尤其在轻量化材料和粘合剂等领域****竞争优势明显，所以就汽车 零部件行业而言，这两家公司“联姻”后将如何规划布局汽车零部件板块成为汽车业内关注的*。

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在推进碳纤维材料应用方面，宝马堪称汽车业的“先锋”。在刚刚上市的i3电动和i8混合动力车型中，碳纤维成为车身架构的主要材料。宝马已将碳纤维的应用列入主要发展规划，计划将其用于更多车型。据悉，下一代宝马7系以及X5及6系等车型都有望大量使用碳纤维，以便*减轻车身重量，****车辆整体性能。

　　总部在德国的西格里碳素公司(SGL)是宝马碳纤维配件的主要供应商。该公司2009年与宝马成立了专门生产碳纤维配件的合资公司。近期宝马还****近2亿美元，将碳纤维产能从每年3000吨****到9000吨。