江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的*零件开发、试制、及生产。

“碳纤维复合材料是汽车轻量化好的方法之一”这一观点已成为业界不争的事实，在汽车上的应用使碳纤维复合材料开始从转向民用。在汽车轻量化蓬勃发展之下，国产碳纤维企业如何抓住“汽车机会呢”？下面三点意见或许可以作为国产碳纤维企业发展的参考。

企业要围绕碳纤维产业链为出发点

碳纤维复合材料产业链每个环节的技术的关联度是非常紧密的，可以说是环环紧扣，比如：如市场上没有****的、大批量和低成本的原丝，要想单独建一个大型的纤维碳化厂可谓是“无米之炊”；而当碳纤维丝束*存在时却是“英雄无用武之地”，只有与树脂基体结合后才能充分发挥出其优异的力学性能和功能；即便是同样品质的碳纤维，如在复合材料中的排列方式不一样，其各自复合材料的总体性能差异就很大。

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材料选择：根据编织方式的不同（如平纹，斜纹，多轴向），每个牌号的碳纤维织物性能各有差异，因此，在满足安全性能的前提下，选用何种牌号何种编织方式的碳纤维织物都是需要我们进行大量实验来决定。

价格降低：相对于传统的铝材，复合材料的成本较高，需通过碳纤维规模化的生产及应用，才能降低碳纤维价格。

零件加工工序：碳纤维通常经过编织-铺贴-与树脂浸润-高温成型，耗费大量劳力且生产效率较低，还需进一步优化工艺或研究新的工艺，缩短加工周期。

材料连接：碳纤维复合材料属于脆性材料，机械连接会产生应力集中，造成多种形式的失效，需要充分考虑复合材料连接部位的力学分布情况，设计连接位置及强度，另外碳纤维具有导电性能，与金属部件连接会产生电化学腐蚀，造成结构失效，需要研究合适的胶接或机械连接材料，达到好的装配性能。

材料回收：碳纤维复合材料不溶不熔，以前只能靠填埋或粉碎进行回收，不环保而且资源浪费，需要在回收热固性树脂的同时，大限度的保持纤维强度，将碳纤维进行回收利用。

产业衔接：产、学、研结合不够紧密，没有明确*、合理分工，基础研究和技术开发研究的有机衔接不够.企业规模小而分散，轻量化技术开发能力薄弱，研发人才短缺，工艺水平落后。

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碳纤维如与性能不匹配的树脂复合，也不可能成为*的复合材料；即或所有基础材料都是*和相匹配，但加工成型的设备和工艺不对，也不可能生产出*和*的复合材料……

在整个碳纤维复合材料产业链领域，无论是发展碳纤维产业，还是发展复合材料下游产业，企业的决策者应秉承系统论的思维与战略尤为重要。盲目跟风去发展碳纤维，就很容易误入迷途。同理，不对国内外碳纤维有清晰的认识，对这个行业缺乏了解，盲目发展*复合材料，也会陷入被动。

总之，要想在汽车应用上实现突破，我国碳纤维生产企业还需注重与树脂供应商、中间产品生产商和设备制造商的合作，紧紧围绕碳纤维产业链来发展生产。