江苏优培德复合材料有限公司致力于碳纤维等复合材料汽车及工业领域的*零件开发、试制、及生产,配备有复合材料不同生产工艺如模压、RTM、真空导入、缠绕等,根据不同的产品需求及量纲要求提供整体解决方案。
碳纤维复合材料****具吸引力,而且轻巧结实,福特汽车公司的全球材料与生产研究员Matthew Zaluzec表示,但碳纤维材料的额价格接近每磅10美元,而汽车用金属材料只有每磅40美分。福特是美国汽车研究协会下属的美国汽车材料合作伙伴计划的成员之一。
Zaluzec补充说:“而且,即便我能把碳纤维的成本降到每磅2美元,也没有基础设施可供用来大批量生产。”
如果在汽车中大量使用碳纤维复合材料,可把车重减轻50%,但每辆车的成本要增加2700美元。
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在推进碳纤维材料应用方面,宝马堪称汽车业的“先锋”。在刚刚上市的i3电动和i8混合动力车型中,碳纤维成为车身架构的主要材料。宝马已将碳纤维的应用列入主要发展规划,计划将其用于更多车型。据悉,下一代宝马7系以及X5及6系等车型都有望大量使用碳纤维,以便*减轻车身重量,****车辆整体性能。
总部在德国的西格里碳素公司(SGL)是宝马碳纤维配件的主要供应商。该公司2009年与宝马成立了专门生产碳纤维配件的合资公司。近期宝马还****近2亿美元,将碳纤维产能从每年3000吨****到9000吨。
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新能源汽车动力电池产业进展积****。目前,我国已初步具备了动力蓄产品研収能力和基础生产装备设计制造能力,经过以锂离子电池、镍氢电池为代表的****动力蓄电池的关键技术攻关和动力蓄电池系统及管件原材料的产业化技术研収,动力蓄电池的技术水平得到了很大提升。已自主研収出容量为6~200Ah 的锂离子和镍氢动力蓄电池系列产品,能量密度和功率密度接近国际水平,功率型锂离子电池比功率高达4500W/kg, 能量型锂离子电池比能量高达160w/kg。产业化能力大大加强,带动了动力蓄电池年产能达200 亿瓦时,形成批量化生产能力。
驱动电机产品性能接近国际****水平,控制器差距较大。国际车用电机系统呈现出集成化、永磁化、数字化的収展趋势。就电机产品来说,国内典型电机在关键技术指标上已与国际接轨。但我国电力电子集成控制器水平与国外****电机驱动系统技术水平相差较大,单从电力电子集成控制器功率密度和体积密度比较,仍存在50~60%的差距,在芯片集成、设计、热设计、产品化设计方面差距更大。