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浮动油封的两种常见设计结构

    浮动油封的设计根据使用的不同有所调节，目前比较常见的设计结构有A型和B型，以及其它少数特殊设计。A型浮动油封与B型浮动油封之间的结构模式有所不同。

    A型浮动油封应用****为广泛，各种工程机械行走机构的驱动轮、导向轮、支重轮、链托轮、以及车轮轮毂、减速机、螺杆输送机构等旋转密封处都可以使用。它由一对锥形浮封环和一对O型圈组成，装配在内腔也呈锥面的浮封座里。浮动油封压紧时，根据安装间隙A的不同，O型圈压缩量随之变化，浮封环密封面的接触比压也相应变化，以适应不同密封环境的需要。

    B型浮动油封是针对高负载设备设计的，常用于各种重型*设备易发生较大振窜、冲击的部位，如采煤设备摇臂、链轮、减速机等。它由一对截面为L形的浮封环和一对胶圈（橡胶碟形弹簧）组成，装配在L形浮封座内，原理与A型相似。由于胶圈的变形能力大于O型圈，因此可以提供更大的浮动范围。另外L形浮封座也易于加工，B型浮动油封的装配也较为方便。其它特殊设计的浮动油封原理也基本与A型相同，只是针对不同用途而专门设计。

<*n style='font-size:14px;'>合理使用油封，应注意以下几点：

<*n style='font-size:14px;'>    (1)轴的转速由于设计和结构上的原因，高转速的轴应使用高速油封，低转速的轴使用低速油封，不能将低速油封用于高速轴上，反之也不行。

<*n style='font-size:14px;'>    (2)环境温度在使用温度较高的情况下，应选用聚*酯或硅、氟、硅氟橡胶。并应设法降低油箱中的油温。在使用温度过低的情况下，应选用耐寒橡胶。

<*n style='font-size:14px;'>    (3)压力一般的油封承受压力能力差，压力过大时油封会变形。在压力过大的使用条件下应采用耐压支承圈或加强的耐压油封。

<*n style='font-size:14px;'>    (4)安装上的偏心程度油封和轴配合时偏心过大，则其密封性会变差，特别是在轴转速高时尤为严重。如果偏心过大时，可采用“W”形断面的油封。

<*n style='font-size:14px;'>    (5)轴的表面光洁度，直接影响油封的使用寿命，即轴的光洁度高，油封使用寿命就会长。

<*n style='font-size:14px;'>    (6)注意在油封的唇口应有一定量的润滑油。

<*n style='font-size:14px;'>    (7)要特别注意****尘土浸入油封。

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<*n style='font-size:14px;'>    <*n style='font-size:14px;'>什么是油封

<*n style='font-size:14px;'>油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。

<*n style='font-size:14px;'>机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为****这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要****水与化学药液的泄漏以及尘埃及土砂从外部*，这时候也要用到油封。

<*n style='font-size:14px;'>  油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠*。二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。各种影响因素的综合作用及其相互作用，都对油封的密封性能和使用寿命产生了很大影响。  

<*n style='font-size:14px;'>    <*n style='font-size:14px;'>油封的主要用途  

<*n style='font-size:14px;'>用于发动机曲轴和凸轮轴的密封  

<*n style='font-size:14px;'>小汽车，摩托车和商用车辆等传动系统（如齿轮箱、轮毂、桥轴、差速器）的密封

<*n style='font-size:14px;'>铲车，挖掘机等农业机械和工程机械传动系统的密封

<*n style='font-size:14px;'>工业用齿轮箱的密封  

<*n style='font-size:14px;'>液压元件（泵，马达）的密封

<*n style='font-size:14px;'>日用机械洗衣机的密封  

<*n style='font-size:14px;'>广泛用于机械工程和设备加工工业

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