增压后，由于过过量空气系数****，使得混合气中含氧量相对增加，燃烧更为完全，废气中*碳、碳氢化合物及烟度的含量有所下降。
但是增压后由于进气温度上升，使得尾气排放中的NO的含量有所增加。
此时，若采用增压中冷技术，则尾气排放中NO的含量也会有所降低。
因此，从整体上看，增压有利于降低排放。
二、柴油SCWU280减速机组柴油机增压后带来的问题柴油SCWU280减速机组柴油机增压后也将带来一些间题，主要表现为以下两点1、机械负荷增加。
爆发压力是衡量柴油SCWU280减速机组柴油机机械负荷的主要标志之一。
增压后压缩压力及爆发压力均有所****，使机件载荷*，磨损加剧，因此，应对增压后的爆发压力进行控制，并强化主要受力机件（曲柄连杆机构、曲轴和轴承等）的结构或材质。
2、热负荷增加。
由于增压后进气量和喷油量的增加，使得总的燃烧能量增加，柴油SCWU280减速机组柴油机的热负荷加大；与此同时，由于进入增压柴油SCWU280减速机组柴油机汽缸的压缩空气温度****，使得燃烧温度和循环的平均温度****：而且由于工质的密度*，使得工质向壁面间的传热*。
以上这些因素都使得活塞组、汽缸（壁）和排气门等零部件的热负荷加大，材料强度降低。
实践证明，热负荷的影响往往比机械负荷更大，成为限制****柴油SCWU280减速机组柴油机增压度的主要因素。