活塞杆在汽车举升机中起着非常重要的作用，一个重要的配件，所以活塞杆在举升机中的安装和调控也是我们所要关心的话题。

　　举升机液力传动安装的装配与调控的要求离合器的装配与调束装配时应在清洁的工作台长进行，应注意部件的清洁。擦拭片其间的缝隙总和应在2.97-4.66mm范围内，可经过联接盘的加厚实或者减薄开展调控。将装配好的离合器配件，经过2MPa液力的油液，检查活塞可否在30s内光复到原始静态，同时测绘各盘其间的缝隙总和。捡验应不少于三次，并要求离合器配件各联接处不批准有漏油现象。分动器的装配与调控安装齿轮泵法兰盘，再将油泵装在法兰盘孔内。齿轮泵和齿轮应自转安稳和畅通滞现象。

　　清洗干净壳体，装上分配器的等部件，密封垫涂上封口胶粘在壳体上，并用螺栓紧固。要求齿轮啮合在70%以上，自转应安稳，不紧涩，无噪音。隔绝板应*清洗，特别是其以上油管油槽，在清洗后应用压缩氧气疏浚和阴干。把导管联接到相应的坐标上，在联接和装入时，均应清洗至无油迹，密封垫均应涂上封口胶密封。把变矩器安装到飞轮上把止动铺垫涂上黄油装入涡轮轮毂内，并使齿尖非常非常好的放入涡轮轮槽内，并把涡轮放到飞轮上。把导轮机关、止推环安装在涡轮上。把带O形密封圈的泵轮安装在飞轮上，拧紧固定螺栓，并用固定板固定。在轮泵的法兰盘上，装入档油圈、滚针轴承等件并用止动环加以固定。

压缩机活塞杆主要断裂的部位是与十字头连接的螺纹处以及紧固活塞的螺纹处，此两处是活塞杆的薄弱环节，如果由于设计上的疏忽，制造上的马虎以及运转上的原因，断裂较常发生.

 若在保证设计、加工、材质上都没有问题，则在安装时其预紧力不得过大，否则使****作用力达到屈服****限时活塞杆会断裂。在长期运转后，由于气缸过渡磨损，对于卧式列中的活塞会下沉，从而使连接螺纹处产生附加载荷，再运转下去，有可能使活塞杆断裂，这一点在检修时应特别注意。此外，由于其它部位的损坏，使活塞杆受到了强烈的冲击时，都有可能使活塞杆断裂。

 为使压缩机能正常、连续运转，延长其使用寿命，应实行定期维护与检修制度。压缩机故障的出现，会给使用单位一部分或全部生产带来很大影响，因此对压缩机的日常检修工作是必不可少的。在日常维护与检修时，需要相关工作人员做好记录与详细的资料，这些资料在下一次的故障或者检修时将起到关键的作用。日常检修中，我们需要记录相关内容：各种仪表指示是否正常、冷却水流量与水温、各零部件拆换情况、负荷调节与气量调节装置检查。

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活塞杆是压缩机的重要零件之一,它在高温、高速、干摩擦和易被腐蚀的环境下工作。

    目前,国内压缩机活塞杆局部表面强化处理技术,主要有等离子喷涂WC涂层、镀硬铬和离子氮化等,存在处理成本高,环境污染严重,操作工艺复杂等缺陷。因此,迫切需要研发一种不但具有优良*耐蚀性能,而且具有良好工艺性、低廉和环保特性的技术取而代之。本文以等离子喷涂Al2O3/TiO2涂层、n-SiC复合电刷镀层（NEPC）、等离子弧表面淬火层三种工艺为基本出发点,着重以活塞杆表面为研究对象,对涂层/镀层/淬火层在不同工况下的摩擦磨损特性进行了系统而细致的研究。实验结果表明:（1） Al2O3/TiO2涂层的摩擦系数随速度的增加而下降,随载荷的增加先降低后上升;Al2O3-13%TiO2、Al2O3-40%TiO2涂层在低P-V值条件下具有较低的摩擦系数与磨损率,而Al2O3-20%TiO2涂层与之相反。

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