燃料改质发动机 未来的趋势？

节能减排对于车厂而言是一个**的话题，轻量化工程，低风阻设计以及低滚阻轮胎，锁止离合器能大范围锁止的多挡变速器以及CVT变速器的推广应有，此外****关键的就是发动机效率的优化。

   迫于排放压力，欧洲车厂*祭出了涡轮增压技术，缸内直喷也随之流行；丰田、本田依然一步一脚印，独步江湖的混合动力技术也足以应对能源危机；其他车厂纵使想研发混合动力，但为了规避这两家企业的专利也是苦不堪言，特斯拉则干脆直接造纯电动车，一跃成为****和超前的代名词。

  随着时间的推移，汽油燃料中少量的硫磺成分会逐渐堆积在催化剂表面，堆积的硫磺越多，催化剂的活性越低，氢气的转化率也会随之降低。为了解决这个办法，日产给出了一个方案：在催化剂中添加稀土元素镧。添加了镧元素之后，可以活化水蒸气，****氢气生成。

   暂时来看，对这项技术更感兴趣的是日系厂商，日系车对于发掘自然吸气发动机心得不少，欧美车厂对此又有何看法？未来这项技术与涡轮增压技术的融合情景如何，甚至能否搭配混合动力技术也值得关注。

 何为燃料改质发动机？

   燃料改质发动机是指将汽油燃料改质为其他物质以更方便燃烧的发动机。工程师此前曾提出过多种方案，但近段时间更受关注的一种方案是将燃料变成氢并与尾气再循环（EGR）组合的方法。具体而言是使汽油燃料和尾气通过催化剂变成氢，与吸入空气混合燃烧；氢的燃烧速度****快，可加快发动机缸内的燃烧，而大量尾气再循环降低了缸内气体的温度，同时*爆震，以此大幅****汽油发动机的热效率。

催化剂是改质发动机****热效率的关键一环，但其实与普通汽车发动机使用的三元催化剂大致相同，主要成分是铑，从三元催化剂中去掉了铂和钯，无须太高要求的制造工艺。

   在丰田发动机热效率达到50％的设计蓝图中，燃料改质技术被视为关键一环。马自达同样对燃料改质技术寄予了厚望。本田则是保持观望状态。日产是对此技术兴致超大的厂商之一，并且也公布了初步的研究成果：在使用单缸发动机的实验中其热效率能****约6％，这是一个相当了不起的数据。