为何关注燃料改质发动机？

   主要的原因还是成本，能够以较低廉的成本来****发动机的热效率，并且效果较为显著。

   燃料改质发动机与普通汽油发动机造价差异在于催化剂和燃油喷射装置，催化剂取决于*铑的市场价格以及发动机排量，但以普通家用轿车而言，增加的成本不超过1万日元，折合*600元。按照日产的说法，其只需要在普通发动机的基础上，加入尾气再循环（EGR）的同时改进催化剂和燃油喷射装置构成的改质器即可，这一措施的增加成本并不高，但效果令人惊喜。

   众所周知，当今发动机热效率的提升基本是以0.1%为单位改进，因为内燃机的效率发掘逐渐困难。作为参考，一向以油耗表现优异的一代和第二代丰田普锐斯，发动机的热效率为37％，而第三代普锐斯的热效率为38.5％，第四代普锐斯终于迈入40%行列，从一代车型到第四代车型，技术储备雄厚的丰田在发动机热效率中也“仅仅”能****3%，当然这已经是一个了不起的数字。

而燃料改质技术对于发动机热效率能提升多少？日产在实验室做出的6%这项数据多少有些理想主义，但正常估算，2%的热效率提升不成问题，而获得2%的热效率提升付出的成本不过六百*，可谓是性价比十足。若然这项技术的耐久性实验取得突破，****快将在2018年可以投入使用，而日本****已经在推动燃料改质技术的实用化。

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