在当今汽车行业，比较流行低锌****含量在1.5g/l以下）。据报道，低锌磷化与阴****电泳配套性好，可充分发挥阴****电泳的优势。在发达*****一些的汽车大都采用低锌磷化。一般在低锌磷化液中还加入少量Mn2+、Ni2+，一则是为了****耐蚀性，二则是为了能形成颗状磷化晶粒的磷化膜。低锌磷化一般采用NO3-/NO2-****剂体系，处理温度50～60℃磷化膜重1.5～2.5g/m2.纯锰系磷化在涂装行业应用不多，它主要用于防锈与润滑。在涂装行业锌锰系磷化有一定的市场，磷化膜的颜色要比锌系深。常规锌锰系磷化槽液主要是由酸式****锰（商品名马日夫盐）和****组成，利用*根作为****剂，也可加入ClO3-、NO2-****磷化速度。不管是锰系还是锌锰系磷化，均可控制形成颗粒状紧密磷化晶粒的磷化膜，据报道，这种含锰的颗粒状结晶磷化膜的溶解量达到10%～30%。因此一般阳****电泳前的磷化，往往在磷化槽液中加入一些Mn2+,以****磷化膜的阳****溶解性能，而表面调整工序会使锰系磷化膜更细密。

几种典型前处理工艺6.1 汽车车身类此类工件均为冷轧板冲压焊接而成，要求工件不能有锈蚀，即使有****少量锈点也应在上件前打磨掉。采用阴****电泳底漆，对前处理要求较高。典型工艺为：（1）手工预擦；（2）预脱脂 喷淋，50～70℃，1min（3）脱脂 喷淋-浸泡-喷淋，50～70℃，0.5～2.0～0.5min（4）水清洗二道 喷淋，常温，1min（5）表调 喷淋，常温，1min（6）磷化 喷淋-浸泡-喷淋，50～60℃，1.0～3.0～0.5min（7）水清洗 喷淋，常温，1min（8）循环去离子水洗 喷淋，常温，1min（9）新鲜去离子水洗 喷淋，常温，1min

锌钙系磷化是锌系磷化的改进型，它具备锌系磷化的一般特点，由于引入Ca2+，它*了****锌晶粒的粗大趋势。因此只要加入足够的Ca2+，就能形成颗粒状晶粒细密磷化膜，如果Ca2+的含量不够，仍将存在部分粗大的****锌晶粒。锌钙系磷化一般用NO3-作****剂，也可与ClO3-混合使用，但****少与NO2-混合使用。锌钙系磷化不表面调整处理照样能形成细密磷化膜，不用胶体钛表调而用草酸型表调，因为它可除“二次锈”，对磷化非常有利。锌钙系磷化由于引入Ca2+，形成含钙系磷化膜不能厚，膜重1.5～2.5g/m2****适宜，厚膜会影响漆膜*弯曲，*冲击性能。