小型吊车减压阀的常见问题有调压失灵、阀芯径向卡紧、工作压力调定后出油口压力自行升高、噪声、压力波动及振荡等。

（一）小型吊车调压失灵小型吊车调压失灵有如下想象:调节调压手轮,出油口压力不上升。其原因之一是主阀芯阻尼孔堵塞，阻尼器堵塞，出油口油液不能流入主阀上腔和导阀部分前腔，出油口压力传递不到锥阀上，使导致失去对主阀出油口压力调节的作用，又因阻尼孔堵塞后，主阀上腔失去了油压P3作用，使主阀变成一个弹簧力很弱的直动型滑阀，故在出油口压力很低时就将主阀减压口关闭，使出油口建立不起压力。另外，主阀减压口关阀时，由于主阀芯卡住，锥阀未安装在阀座孔内，外控口未堵住等，也是使出油口压力不能上升的原因。出油口上升后达不到额定数值，其原因有调压弹簧选用错误*变形或压缩行程不够，锥阀磨损过大等原因，调节调压手轮时，出油口压力和进油口压力同时上升或下降，其原因有锥阀座阻尼小孔堵塞，泄油口堵住和单向阀泄漏等原因。当单向减阀的单向阀部分泄漏严重时，进油压力就会通过泄漏处传递给出油口，使出油口压力也会跟随进油口压力的变化而变化。另外，当主阀减压口处于全开位置时，由于主阀芯卡住也是使出油口压力随进油口压力变化的原因。调节调压手轮时，出油口压力不下降。其原因主要由于主阀芯卡住引起。出口压力达不到****调定压力的原因，主要由于先导阀中形密封圈与阀盖配合过紧等。

（二）小型吊车阀芯径向卡紧由于减压阀和单向减压阀的弹簧力很弱主阀芯在高压情况下容易发生径向卡紧现象，而使阀的各种性能下降，也将造成零件的过渡磨损，并缩短阀的使用寿命，甚至会使阀不能工作，因此必须加以消除。

（三）小型吊车工作压力调定后出油口压力自行升高在某些减压控制回路中，如用来控制电液换向阀或外控顺序阀等，当电液换向阀或外控制顺序阀换向或工作后。减压阀出油口的流量即为零，但压力还需保持原先调定的压力，在这种情况下减压阀的出油口压力往往会升高，这是由于主阀泄漏量过大所引起的。在这种工作状况中，因减压阀出口流量变为零，流量流经减压口的流量只有先导流量，由于先导流量很小，一般在2升∕分以内，因此主阀减压口基本上处于全关位置，先导流量由三角槽或斜面处流出。如果主阀芯配合过松或磨损过大，则主阀泄漏量增加。

（四）小型吊车噪声、压力波动及振动由于减压阀是一个先导式的级****阀，其导阀部分和溢流阀的导阀部分通用，所以引起噪声和压力波动的原因也和溢流阀基本相同。小型吊车减压阀在超流量使用中，有时会出现主阀振荡现象，使出油口压力不断地升压卸荷升压卸荷，这是由于无穷大的流量使液流力增加所致，当流量过大时，软弱的主阀弹簧平衡不了由于过大流量所引起的液流力的增加，因此主阀芯在液流力作用下，使减压口关闭，出油口压力和流量即为零，则液流力即为零，于是主阀芯在主阀弹簧力作用下，又使减压口打开，出油口压力和流量又*，于是液流力又增加，使减压口关闭，出油口压力和流量又为零。这样就形成主阀芯振荡，使出油口压力不断地变化，因此减压阀在使用时不宜超过推荐的公称流量。

汽车吊主要 的材 料 是碳 素 结构 钢和 低 合 金 高强度 钢 ，这两种材料的可焊性均较好。 一般采用等强度理论选择焊材级别 ， 多种焊接方法都可 以采用。汽车吊是特殊的作业设备， 由于它 的使用条件复杂， 受外部环境影响大， 对焊接质 量的要求高， 重要焊缝无损检测要求质量等级高。要保证焊接质量，首先要做好焊接工艺设计， 工艺方法的设计是焊接生产设计的核心。

现在已经立秋了，很快我们就会进入寒冷的冬季， 在冬天寒冷条件下使用小吊车时，由于气温过低会引起诸多小问题。例如发动机热量损失增加，传动机构和行走装置的润滑油和润滑脂粘度*，蓄电池工作能力降低等，导致发动机起动困难，机件磨损剧增，燃油消耗*，安全性能降低等问题。

严寒条件下吊车使用的要求：

1、保持发动机的正常温度****在小吊车行驶之前，让发动机怠速运行5--10分钟。

2、换用冬季润滑油与润滑脂。

3、加强液压系统的使用与*。

4、冬季施工要****冷却系冻坏。要对发动机冷却系及时放水或加注防冻液。

5、小型吊车发动机在起动前必须进行预热，预热可以减少曲轴转动阻力，****燃油在冷发动机起动时的雾化和蒸发，形成良好的混合气，保持蓄电池有足够的容量与端电压，以便于起动。

6、柴油机在冬季使用时，应使用凝固点低于季节****温度3-5度的柴油，以保证在****温度时，不致凝固而影响使用。

冬天使用吊车时更要维护好我们的小吊车，从而能够在工作时对我们才有更好的安全保障。