船用柴油发电机组的活塞连杆总成由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦、连杆螺栓等组成。

船用柴油发电机组每个活塞装有三道气环和一道油环。首道气环为桶面镀烙环，是为了****高温情况的*性。第二道气环是锥面环的，打上“上”字一面朝上，不得装反。第三道气环为扭曲环带扭曲槽的一面朝下。油环为带里是有内撑簧的组合油环。装配油环时，应注意将撑簧的对口处放在油环开口的对面。新活塞装配时，应先将换放入缸套内，用塞尺检查开口间隙应在规定范围内，间隙过小应用锉刀修整。新活塞装入环槽后能在槽内自由转动，装入气缸套时，三道气环口应错开120度。且避开活塞销孔方向。

活塞销为全浮式，当活塞工作达到一定温度时，活塞销能在销孔内转动，以使其磨损均匀。但在冷状态时，活塞销与销孔有过盈。因此活塞销在拆装时，应予先将活塞放在机油中加热至100摄氏度到120摄氏度，不允许在冷状态下用任何外力安装活塞销，以免损坏销孔。

连杆大头为45摄氏度，斜切口，连杆与盖在同一侧均打有编号，必须对号装配，连杆小头装有铜衬套，衬套上的油孔与连杆小头顶部集油孔对正。以便润滑活塞及衬套。紧固连杆螺栓应严格按照规定的力矩均匀拧紧，连杆螺栓靠摩擦力自锁或用铁丝锁紧。同一台船用柴油发电机组各连杆质量差不大于20克，活塞连杆总成的质量差不大于30克。

连杆轴承采用钢背铝合金薄壁轴瓦，不得修研。

活塞连杆组装时，连杆体45摄氏度，斜切面上的短边应予活塞顶上燃烧室凹槽在同一侧。活塞装入气缸套中，其顶部燃烧室凹槽应在喷油嘴一边。

船用发电机组使用的过程中，由于人为忽视经常会出现一些错误的操作习惯，这些错误操作****有可能导致船用发电机组故障问题的出现，在使用过程中应当予以避免。人员经过整理，为您总结了以下常见的错误操作。

   错误操作一：临时怠速运转发电机，润滑油压力低。造成磨损快速增加，容易拉缸；能造成雾化不好，燃烧不完全，积炭严重，有的时候甚至会让气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。

   错误操作二：熄火前猛轰油门。高速运转的发电机如果突然停止运转，其巨大的惯性会使曲柄连杆机构和配气机构的零件受到损伤。同时，燃油因过量进入气缸来不及完全燃烧而沿气缸壁流下，稀释了润滑油。此外，还会使发电机活塞、气门及燃烧室积炭明显增多，引起喷油嘴堵塞和活塞卡死。

   错误操作三：设备*、超载运转易造成工作粗暴，机器在负荷过大、转速过高的工作情况下运转。缸套、活塞、连杆等承受的热负荷和机械负荷加大，易发生拉缸、烧瓦等故障。

   错误操作四：冷却水和机油油温过低的状态下运转柴油机工作过程中。气缸壁温度随之下降，冷却水温度过低。燃烧发生的水蒸气凝结成水珠，与废气接触生成酸性物质，附着于气缸壁，发生腐蚀磨损。机油温度过低，机油黏度大流动性差，润滑部位油量不足，使润滑变差，造成摩擦副磨损增加，缩短发电机使用寿命。

   实践证明，船用发电机组在冷却水较低的温度状态下运转，会使活塞与缸套之间的间隙变大，易产生振动并发生敲缸现象。此外，使用过程中还应注意观察机油压力表和机油压力指示灯的情况，一旦机油压力低于规定压力就要停止运转，待故障排除后方可运行。

发电机的发电量与发动机转速的关系? 船用发电机组厂家华全动力来给您解答：

       和转子的励磁电压电流有关系，励磁电流越大，发电量越大。发电机功率有导线的直径、铁芯的截面积决定，发电机是根据用户需要发电，用户用多少电，就发多少电，如果用户的负荷没有增加，你增加转速，虽然发电量增加，电压也会升高并损坏电气设备。 　　并网发电机，增加转速，是增加发电量，电压不会上升，

       发电的量取决于用电的量，而不是转速。发电机通过皮带永远跟着发动机一起转，它不能自己决定转速。但是它有个调节器，发电机侧面隆起的小盒子里就是调节器。调节器随时监测，并维持着输出电压，通过调节线圈的励磁电流来调节发电量。     当转速很高，而用电量又很小时，励磁电流调节至底线，此时发电机的磁阻力很小，几乎不消耗发动机的功率。当转速很低，而用电量又很大时，励磁电流调节至上限，此时发电机的磁阻力很大，消耗大量发动机的功率。当然，励磁电流调节至上限，仍不能满足用电量时，蓄电池就开始供电了。

       船用发电机组厂家****后告诉您的是发电量的多少跟发动机转速没有太直接的关系,因为要看发电机绕组的匝数的多少,绕组的大小等等  ****直接的办法就是看发电机的效率,发动机提供的功率乘以次效率得到的就是可以提供的负载大小。