石方填筑的关键是要达到要求的级配分布。这就需要采用末端法。这种方法保证使石

块居于每层的底部，而较细的颗粒则居于顶部。它能确保嵌锁和压实力的传递。,液压

油来自牵引车液压系统，通过快换接头连接，方便，快捷。,八达岭高速公路路基填料

为风化花岗岩形成的含块石细粒土砂砾，路基填筑采用VV170 40t振动压路机分层（20 

cm一层）碾压。,该机以9-12km/h的行驶速度碾压作业，即冲击碾每秒钟冲击地面两次

，相当于低频大振幅冲击压实土体，并周期性地冲击地面，产生强烈的冲击波向地下

深层传播，具有*的传播特性，其压实深度可随碾压遍数递增。,露天煤层的阻燃压

实。山东天路由于冲击压路机的工程实践表明，碾压速度是决定压路机面积生产率

(m3/h)的重要因素之一，压实和铺层厚度也是影响压实和压实生产率的重要参数。通

常，振动压路机的碾压速度为3-6km/h,压实层厚度0.3-0.5m。 要冲击压路机压实和压

实生产率，土石体密实度，减少土石体自重的压密沉降变形，改进压实工艺，新碾压

，改变碾压方式，碾压速度的压实铺层厚度。冲击压实是将当前振动压实的高频率、

低振幅改为高振幅、低频率，在压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。冲击

压路机了传统的压实方式，将往复夯击与滚动压实相结合，以其压实能量高、影响大

、机动性能好等特点日益受到重视。分析该的特点，研究系统结构参数的设计理论是

很有的。滚动冲击压路机的基本原理是利用非圆截面工作轮在滚动时的升高与下降来

周期性地冲击地面，使被压材料达到密实的目的。由于工作轮心的运动轨迹为周期性

，滚动阻力也呈周期性变化，工作轮在水平方向的加速度及所需牵引力的周期性变化

对机架产生冲击作用，并通过机架传至牵引主机造成主机的水平振动，这不但影响到

主机的动力输出及传动系统的寿命，而且严重影响牵引主机的驾驶*性。为此设计

了包括牵引轴与车架间的双向缓冲弹性机构及工作轮与车架间的轮胎--橡胶弹簧双减

振机构在内的隔振系统。为准确了解拖式滚动冲击压路机现有结构的不足，有对该隔

振系统进行分析测试，找出系统结构参数的选择依据，以便改进下一步的设计。冲击

压路机具体冲击作用过程可分为两个阶段： 一阶段，在牵引的作用下，压实轮依靠与

地面的摩擦力沿外廓向前滚动，处于低点时，再向前滚动，开始上移，牵引力带来的

动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收

缩，蓄能器蓄能，具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。二是，当压实轮处于高点

向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压

力能释放，转化为压实轮的动能。具体表现为压实轮的运动快于机身运动，补偿*

阶段滞后的位移，而且由于压实轮的结构，其除了具有向前的线速度外，还有一个向

下的线速度，直至压实轮另一条的低点接触地面，向下的线速度达到大，动能达到大

。当压实轮的另一条与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。
该机以9-12km/h的行驶速度碾压作业，即冲击碾每秒钟冲击地面两次，相当于低频大

振幅冲击压实土体，并周期性地冲击地面，产生强烈的冲击波向地下深层传播，具有

*的传播特性，其压实深度可随碾压遍数递增。,2.平均工作速度为每小时10~15千

米。,3.压实影响深度可高达5米，有效压实深度1米。冲击压路机具体冲击作用过程可

分为两个阶段： 一阶段，在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓向前滚

动，处于低点时，再向前滚动，开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和

动能，并且缓冲机构开始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能，具体表现

为压实轮的运动滞于机身运动。二是，当压实轮处于高点向前滚动时，压实轮的势能

开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的

动能。具体表现为压实轮的运动快于机身运动，补偿*阶段滞后的位移，而且由于

压实轮的结构，其除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另

一条的低点接触地面，向下的线速度达到大，动能达到大。当压实轮的另一条与地面

接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。由于冲击压实力随压实工况、路面材料及牵

引速度变化，因此影响牵引力的因素较多，目前尚无这方面的资料可供参考，试验采

用速度可达30km／h。功率为400kw的履带式牵引车，拉、压力传感器刚性串接在冲击

压路机与牵引车之间，传感器输出信号经放大后送到微机测试系统进行数据处理，牵

引车自备速度表，可以方便地读出任一时刻的牵引速度。在牵引速度由0逐步升到

15km/h时；分别进行了初任、中压、终压三种工况下的测试。得出了以下结论：（1）

该机选择牵引设备时其牵引力应大于即是35kN； （2）对各工况牵l速度在8－12km／h

范围时，牵引力小；若压实好，牵引速度选在这个范围内是较佳的； （3）从牵引力

时域可以获取瞬时牵引速度、牵引力统计参数，冲击次及压实力（压实力与牵引力成

正比）等重要参数，为研制开发在线监测仪器提供了科学依据。冲击压路机应用范围

：松方土壤的压实，视土壤的种类和含水量，压实厚度可达5 米，压实能力可至2000

立方米/小时。完工土基的补压，以增加路基压实度，减少路基沉降变形，路基整体强

度和建设质量。水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面到水泥板底的微裂

)，以反射裂缝出现。 对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行*碎压实，处理土基

和基层、半刚性基层的害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用，解决旧

水泥板块丢弃的问题，符合节省和要求。我国公路、高速铁路、大型堤坝、机场、港

口等工程项目的发展对基础的承载能力、稳定性和密实度都有高的要求，对湿陷性黄

土的压实，现有的压实机械不能施工的需要。因此，多采用冲击压路机来完成工程作

业。冲击式压路机采用多边形凸轮外形的碾轮，在牵引下，其的棱角抬起与落下对地

面产生一个势能和动能联合冲击压实，同时由于多边碾轮的蓄能器作用，了对地面的

冲击，碾轮每转一周，对地面冲击三次，在牵引车的连续牵引下，完成对路面的压实

任务。为了高速公路的行车与正常使用，黄土湿陷发生路基害，决定采用冲击压路机

对湿陷性黄土地段的路基底面进行填前碾压，以及利用湿陷性黄土填筑路基，结合综

合排水措施，达到黄土地基湿陷，大限度地路堤工后下沉量，黄土路基路面的整体强

度。冲碾前测定地面下15cm的干密度，冲碾不同遍数后，测各点地面下15cm的干密度

，并选一测点挖试坑测地面下15cm、60cm，110cm、160cm处的干密度，采用灌砂法测

定，后以环刀法核对。土的重型击实大干密度为1.86g/cm3，含水量11.8。原状土的干

密度ρd=1.34g/cm3,w=8.12.5，压实度Kh＝72。冲击压实机冲碾40遍后，60cm内Kh=98

，110cm内Kh=91,50遍、60遍Kh值增加不多，冲碾30遍则压产度为92、88。从干密度随

冲碾遍数的增加而增加的情况看，填前碾压遍40遍为宜。冲击碾 40～60遍后，地基的

可达1.5～2.0cm，并形成地面下连续均匀的层。冲击压路机的工程实践表明，碾压速

度是决定压路机面积生产率(m3/h)的重要因素之一，压实和铺层厚度也是影响压实和

压实生产率的重要参数。通常，振动压路机的碾压速度为3-6km/h,压实层厚度0.3-

0.5m。 要冲击压路机压实和压实生产率，土石体密实度，减少土石体自重的压密沉降

变形，改进压实工艺，新碾压，改变碾压方式，碾压速度的压实铺层厚度。冲击压实

是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作用中较大地增加

了对土石方的压实功能。通常，振动压路机的碾压速度为3—6km/h，压实层厚度0.3—

0.5m。,要****压实效果和压实生产率，增强土石体密实度，减少土石体自重的压密沉

降变形，必须改进压实工艺，更新碾压技术，改变碾压方式，****碾压速度的压实铺

层厚度。,冲击压实技术是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在

压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。,填石层厚控制,云南临沧碎石路堤采

用冲击压实施工，经灌砂法测定干密度，路床顶面下80cm内平均干密度ρd=2.136g 

/cm3，平均压实度kh=100.5%；80-150cm平均干密度ρd=2.051g/cm3，平均压实度

kh=96.5%。压实度较规定的标准****3.5%-5.5%，在0-150cm内完成的下沉量为6.92cm

。,1.采用冲击式压路机*旧路面节约成本50%以上。,4.每次填方厚度为800~1200毫

米。