预埋槽难推行

土建为设备效劳，设备为营运效劳，营运为运营效劳推行预埋件技术，不只可进步设备装置效率，改善装置作业环境，便于设备的日常维护颐养，同时也大大降低了因装置施工而招致的隧道构造损伤，有效延长了工程寿命。但具有如此多优势的预埋槽技术，到目前为什么还没有大范围推行呢？

首先，在关注其利好之余，预埋槽施工中的一些通病也不容无视。沿预埋件周边渗漏水或预埋件左近会呈现渗漏水；预埋钢管梗塞不畅通，预留槽内渗入水泥浆；预埋盒（室）无法装置或背后漏防水板；预埋盒（室）变形、 移位等等。除本身存在的问题之外，刘卡丁还提出了三个难点。其一，国内地铁建立过程中曾经习气打收缩螺栓的施工装置办法，并以为这种方式是正确而且独一的选择，所以在推行预埋槽技术之时，观念的转变就成了一大难点。目前，预埋槽技术在全国没有样本，行业对该技术的理解也不够深化，众多地铁业主不敢贸然尝试。

其二，钻机打孔的产业已开展几十年，消费收缩螺栓的企业与设备、相应的国度规范等成套的工艺已构成，预埋件的呈现，关于传统收缩螺栓的消费、装置企业来说是一次繁重的打击。很多利益相关方也曾经构成粗放管理的习气，对精密化管理的请求有着激烈的抵触心理。这在一定水平上障碍了预埋件的推行。

其三，作为一项新的技术，预埋槽技术目前没有相应的国度规范，这成为预埋槽技术开展的另一个瓶颈。铁路接触网隧道内预埋槽的铁道行业规范于2013年7月1日已正式施行，但在地铁行业，全国还没有制定标准的预埋件行业规范。预埋件规范规格、间距、防腐措施拉强度等等都成了人们质疑的问题。不但如此，这还很容易形成土建施工单位和装置单位之间的脱节，在预留或预埋孔洞的精度方面存在偏向。进而招致土建单位不按相关设计请求、施工标准及工艺规范等停止预留、预埋工作。