初始化:T15上电,系统自检后DCU指令计量泵进入准备工作状态,泵发出嗡嗡声。
喷射:当排温、液位等传感器参数达到DCU设定阈值,DCU指令计量泵与空气电磁阀工作,空气经过带有压力阀的空气切断阀,将尿素溶液带至机械喷嘴,并雾化喷出。
系统吹扫:T15下电,计量泵停止工作,青岛电喷发动机传感器,压缩空气将残留尿素吹进排气管。
恒和电驱泵工作原理:
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发动机****近一个月没以前有劲,去服务站查发动机没问题,说是油门踏板的事,显示油门踏板百分比93,服务站人说也得班分之97,问大家可能是油门踏板的事吗?
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1001335565博世2.2尿素泵DCU控制总成,尿素泵无法正常驱动 在检测完尿素泵电机完好的情况下再优先判定DCU控制总成坏没坏
0281006207潍柴国六排气管*压差传感器 。
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尿素溶液浓度:32.5%尿素溶液消耗理论值:3-8%之间(1百升燃油消耗3-8升尿素)尿素溶液消耗实际值:当在市区运行、郊区运行,车辆负荷较小时,尿素消耗量少甚至不消耗; 当车辆高速运行,载重负荷大时,尿素消耗量会随着增加,尿素消耗占比燃油会达到10-15%,甚至20%左右。
目前市场上见得比较多的是KDS3.x系列,该系列主要匹配轻卡,例如常江淮、云内等。该系统为空气辅助式,泄压阀电喷发动机传感器,需要空气辅助才能进行喷射。
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重汽汕德卡,T7H,T7B,T5G,重卡装配的尿素喷嘴202V27120-0008 202V27120-0007尿素泵总成,康明斯环境温度电喷发动机传感器,
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在共轨系统,共轨管内的压力不可能在10ms内上升100bar,若在共轨系统中出现10ms内共轨上升100bar,则认为系统异常。
该故障的报出逻辑图如上,其报出逻辑为在3s内检测到超过5次,轨压在10ms内变化超过100bar,满足上述条件时故障报出。该故障为电路故障,一般故障点为线路的虚接或传感器自身问题导致。
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对于国六柴油车而言,诸如DOC、DPF颗粒捉捕器、SCR可选择催化还原技术、氨逃逸等后处理技术几乎都将会应用到车上,而且国六排放也不是单纯加了后处理,也牵扯到一些列发动机技术的升级。
这一系列的技术升级无疑会增加不少购买成本和使用维护成本,当然之前更有甚者称一套进口国六后处理要数十万元,简直是耸人听闻啊。同时技术升级对于车企技术以及服务水平都是一个很大的考验。
从目前给家企业公布的车型中来看,基本上国内国六主流的重型LNG发动机都采用了当量燃烧 EGR 三元催化的技术路线。