GPZ（2009）盆式橡胶支座主要技术指标

1.竖向承载力

GPZ（2009）型盆式橡胶支座竖向承载力（即支座反力，单位MN）分33级，即0.4、0.5、0.6、0.8、1、1.5、2、2.5、 3、3.5、4、5、6、7、8、 9、10、 12.5、 15、17.5、20、22.5、25、 27.5、30、 32.5、35、37.5、40、45、50、55 和60。

在竖向设计荷载作用下，支座压缩变形值不大于支座总高度的2%，盆环上口径向变形不大于盆环外径的0.5%，公路桥梁橡胶支座，支座残余变形不超过总变形量的5%。

2.水平承载力

本标准系列中，gyz橡胶支座，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座竖向承载力的10%。减震型支座水平承载力不小于支座竖向承载力的20%。

3.转角

支座转动角度不小于0.02rad。

4. 摩阻系数

加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数 小取0.03。

加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数 小取0.06

铁路桥梁板式橡胶支座是为铁路桥梁研制的一种板式支座产品。它是由多层橡胶片和薄钢板经硫化粘合而成，能将上部结构的作用力传递给墩台，隔震橡胶支座，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。为了既可承受较大的垂直荷载，又能满足支座水千位移量的要求，君正橡胶为了保证制造的橡胶支座的质量将薄钢板(厚度控制在分别为5、6mm等)，将可用若千层橡胶片(厚度控制分别为5、8、11、15mm等)和为刚性加劲物组合而成(加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋)。将各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。

铁路桥梁板式橡胶支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，从而保证在竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形，一般要求支座的压缩变形不得超过橡胶厚度的15％。橡胶支座在水平方向则应具有—定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩利变化及活载作用下梁体的水平位移。

铁路板式橡胶支座分普通型支座和耐寒型支座两种。普通型胶料由氯丁橡胶配制面成，在-25℃～ 60℃温度下使用。耐寒型胶料由天然橡胶配制而成，在-40℃～ 60℃温度下使用。

铁路桥梁板式橡胶支座符合*TB1893-87标准。2009年以后，*提出拉动内需，使我国的铁路客运专线处于高速建设时期，尤其是在冬季低温时期架设箱梁安装桥梁支座，往往成为控制施工进度的节点，而在此过程中，如何在低温环境下控制支座的施工质量则成为施工的难点。我们通过对铁路板式支座的刚度特性的研究，将固定方式、桥墩刚度、质量等结构参数对桥梁动力响应影响分析比较，研究出对列车荷载作用下桥梁动力响应的作用机理，影响方式，特点和规律。

橡胶支座是在板式支座的顶部用橡胶制造成球形表面，球冠中心橡胶厚为4-8mm，它除了公路桥梁板式橡胶支座所具有的所有功能外，通过球冠调节受力状况，适用于有纵横坡度的立交桥及高架桥，以适应2％到4％纵横坡下，橡胶支座，其中桥梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在支座底面加一圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。

橡胶支座主要特点是:

(1)球冠圆板式橡胶支座[[1]是改进后的圆板式橡胶支座，保留了变形各向同性的优点，其中间层钢板和橡胶布置与普通圆板橡胶支座相同。

(2)橡胶支座顶面采用纯橡胶球冠，球冠中心橡胶厚度为6-8 mm，球冠边缘距支座边缘15mm以适应3%-4%纵、横坡下梁与支座接触面的中心趋于橡胶支座中心，通过纯橡胶球冠的变形使结构受力逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层，以改善支座边缘受力集中而导致*的可能性。

(3)橡胶支座底面加直径2.5 mm的半圆形纯橡胶圆环，达到调节支座底面受力状况以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀，同时起到增加支座底面摩阻的效果。