1.孔隙率的检测

透水混凝土的孔隙包括连通孔隙和封闭孔隙，对透水起作用的只是连通孔隙，目前对孔隙的测定也只是对连通及半封闭孔隙进行测定，国内外尚未有可以对封闭孔隙进行测定的方法。检测孔隙率的方法按原理分为两种：一种为体积法，一种为重量法。体积法的检测使用真空密度仪，此种方法测定结果准确，但操作过程较为复杂；重量法采用电子天平，此种方法操作简便快捷，一般用于对透水混凝土孔隙率的快速测定。

2.表面密实度的检测

透水混凝土表面密实度是表面实体部分占表面总面积的比率。表面密实度对评定透水混凝土表面效果具有很大的意义，应用于实际工程检测还有待进一步的研究。透水混凝土表面不像普通混凝土那样密实，而是有很多大的孔隙，这种结构造成了透水混凝土特殊的表面效果，孔的多少及大小是随着不同的透水性要求和孔隙率大小而变的。迄今为止国际上还没有针对透水混凝土路面表面效果的检测方法。

3.*性的检测

透水混凝土应用于车行道时，*性是其指标之一。*性主要表现在两个方面，即磨坑度和*度。国内对磨坑长度的检测按照《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》进行，*度的检测按照《混凝土及其制品*性试验方法》进行。

1.吸声降噪性能的检测

透水混凝土含有大量的连通孔隙，属于多孔材料，透水混凝土施工，具有吸声降噪的功能。其吸声机理是当声波入射到透水混凝土表面时，透水混凝土，大部分声波将通过孔隙传播到材料内部，激发材料孔隙内的空气分子及经络的振动。由于空气与经络之间，不断发生热交换，使相当部分的声能转化热能而消耗掉。多孔材料的吸声效果一般用吸声系数来表示，吸声系数是材料表面吸收的声能与入射的声能的比值。目前对吸声系数的测试主要有驻波管法、传递函数法和混响室法三种。

2.缓解热岛效应的检测

透水混凝土含有很多连通孔隙，雨水通过这些孔隙排到基层或被收集再利用，因此连通孔隙的内部通常是潮湿状态，随着阳光在路面的照射，孔隙内的水份逐渐蒸发，水份蒸发需要吸收热量，道路表面和环境的温度就会有所降低，从而缓解城市的热效应。对透水混凝土缓解城市热效应的测试没有固定的方法，一般靠研究人员自行设计研究，透水混凝土生产厂家，通过和不透水性铺装的温度作对比，来分析透水混凝土对缓解热效应的作用。

3.沙尘对路面封堵的测试

沙尘对孔隙的封堵是透水混凝土在应用过程中非常突出的问题之一，会使透水混凝土的透水性能变差，封堵严重的甚至直接导致路面不透水。我过气象特点南方多雨、北方少雨多风沙，因此透水混凝土在南方应用时，经常有雨水渗透冲洗，路面透水性受泥沙封堵影响较小，而在北方春秋季节沙尘较多，雨水少，对路面的透水性影响大。

透水混凝土有15%-25%的孔隙，可使透水率达到31-52升/米/小时，透水沥青混凝土，大大高于有效降雨，在良好的排水结构下，可使其消除。材料的低密度(15-25%的孔隙)降低了蓄热能力，而孔隙的布置使地下温度降低并降低了混凝土的含量。路面温度，这些特点使得透水路面系统在吸热和储存服从方面接近天然植被覆盖的地面。

这是传统的铺筑和一般透水砖、透水混凝土铺筑工艺，与混凝土铺筑相似，但不同于混凝土铺筑，山东洲恒环保是一家中外一体化的服务型企业，致力于建筑地面环境保护。

*的混凝土外加剂，水树脂，彩色强化剂，稳定剂和水是多孔混合轻量级的混凝土，通过施加了一层薄薄的粗糙的外观的淤浆一起以形成的平均分段的蜂窝结构体，因此具有透气性，重量轻和形式的功能，透水混凝土车间发展越来越多的关注。