造成该情况的原因是门窗密合度太底了。热气或冷风可以直接从缝隙里进入，房内的冷气或热气外溢严重。即便安装了很好的装备，也解决不了根本原因。大部分能源照样悄悄溜走。

密合度低的门窗不但节能降耗差，且隔音效果更是不理想。孔洞、缝隙的隔声与入射声波的波长或频率也有关，因为频率越高波长越短，橡胶密封条，因而对高频声，缝隙即便很小，也会对隔声不利。

范良寅表示，加强密封阻力是直接根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。

“在做汽车隔音前，应先检查一下车况，橡胶密封条安装方法，有些噪音是由车辆本身的故障引起，如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。”范良寅表示，车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是产生空气摩擦噪音的地方，橡胶密封条标准，因此，这些地方都是隔音降噪处理的*。

汽车密封条的橡胶材料有密实胶、海绵胶和硬质橡胶三种。硬质橡胶的硬度可达邵氏A95。密封条的胶料较多使用耐老化、耐低温、耐水气、耐化学腐蚀，特别是耐臭氧老化的三元乙丙橡胶（EPDM）。EPDM可以与钢带、钢丝编织带、TPE、绒布、植绒、PU涂层、有机硅涂层等复合，保证汽车室内与外界及自身的防水、防尘、隔音、隔热、减振、防磨和装饰作用。一般情况下EPDM密封条可稳定使用十几年。也可选择具有良好耐臭氧性能及良好耐老化性能的氯丁橡胶（CR）。考虑到常用胶料的工艺性能，有时还需要选用并用橡胶，如天然橡胶（NR）与CR及丁本橡胶（SBR）三种橡胶并用或聚乙烯（PE）、EPDM及NR橡塑并用型以改进耐臭氧性。

随着热塑性弹性体（TPE）技术的不断发展和成熟，应用领域不断扩展。在制造密封条的原材料中，以往采用的主要原材料三元乙丙橡胶也在不断更新和发展。具有优良的物理性能，又有良好加工性能的新型EPDM可控制分子中长链支化，使其硫化性能更好，并可提高挤出速度和产品的产量。新型的热塑性弹性体如TPO和TPV等材料在汽车密封条中应用也越来越多。这些材料既具有弹性体的优良工程性能，又具有塑料的优良特性，橡胶密封条制造，既方便加工，又可回收重复利用，这些材料正在逐步取代EPDM制品。