缸桶: 下料 ----粗车 ---热处理(调质)-----车(平头倒角)----粗推内孔---滚压内孔----车(外圆开架窝)----车内孔止口 ----焊缸底----车(外圆) 根据需要还有内部镀锌或者镀铬

执行标准

湿式气缸套的生产执行标准为GB/T1150-2010，本标准适用于气缸套直径小于或等于200mm的往复活塞式内燃机湿式铸铁气缸套。

干式气缸套的*标准仍为JB/NQ 56.1~56.3-87，通用的干式气缸套壁厚为4mm。

气缸润滑油不足或供油中断，发生金属直接接触而拉缸.气缸润滑不良的原因有:油底壳的机油太少或机油质量太差，柴油机的温度过高或者活塞环(主要是油环)损坏或失效等。

(2)磨合不够充分:

在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题.在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，缸套毛坯经验丰富厂家，则会引起拉缸.因此，在柴油机磨合期内应注意:磨合期要适当加大注油量;活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间;活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷运行。

根据缸套磨损规律，测量位置一般选择如下：

1 、我 们 在 进 行 缸 套磨损测量时，一 般 取 上 、中 、下 三个截面进行测量。

2、在缸套的纵向（垂直 于曲轴轴线方向，A-A 向）和横向（平行于曲 轴轴线方向，B-B向）两 个方向进行测量。

3 、根 据 测 量 数 据 计算出缸套的圆 度误差、圆柱度误 差、磨损量。

、检查缸套：用清洁抹布清洁缸套，并用 观察法检查缸套有无刮伤、 裂纹、穴蚀和其他损伤。