润滑油的分类 ：润滑油分为工业润滑油和车用润滑油两大类。其中车用润滑油油包括发动机油，水箱及冷却系统用油，自动波箱油，齿轮油(手动波箱用)，机油代加工厂家，刹车及离合系统用油，润滑脂等。

有关润滑油的构成以及合成油与矿物油概念 ：

润滑油是由基础油和添加剂组成的。对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下是添加剂。基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油****基础的润滑，冷却，*腐蚀等性能。但为了****润滑油的性能，在润滑油中还包含了****其综合性能的添加剂。发动机油的添加剂主要有：防锈添加剂，防腐蚀添加剂，*泡添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，清洁添加剂，分散剂，*磨损添加剂等。上述添加剂并不是多加就好，平顶山机油代加工，多项性能需要综合平衡。因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现确定或评定配方的性能优劣。 因为含量占绝大部分，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)，合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成份多数并不直接存在于石油中)。合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。API(美国石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。

通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性)较PAO，XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI是****广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，*的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在性能与前两种有一定差距。

现在我国工业紧跟西方新技术，很多使用美国、日本、欧洲的油品，因此逐渐开始引用这些*的标准（如美国SAE、日本JIS、欧共体CCMC、德国DIN等），我国现行润滑油标准（SY、SH、GB）也逐步向这些标准靠拢，尤其是参照美国SAE标准。全球经济一体化是必然趋势，各国润滑油行业采用标准逐步一致或相互等同，我国也不例外，首先分类与ISO（*标准化*）一致：共十三大类，主要的几大类油品如内燃机油、齿轮油、液压油等均采用了*新的标准分类，就标准而去，我国的水平与*同步。

但在实际应用中，机油代加工项目， 我国的润滑油与发达*水平差距明显，润滑油中耗量大的内燃机油，我们普遍使用SD、SE级，而发达*已用到SG、SH级，相差了2、3个等级（按字母顺序排列）；我国现在能生产SE、SF，甚至SH级的内燃机油，但关键原料：内燃机复合添加剂，还是基本依赖进口；这就是我国与国际****水平的实际差距。

W代表低温流动性，5W代表零下35度都能用，30是黏度

黏度：一般日韩系汽车发动机闭性好，用的黏度会稍微低一点，一般20、30的居多，德系、美系的车一般黏度高一点，40的多一些；

低温流动性：要看区域，机油代加工合同，一般中国北方地区比如黑龙江、辽宁等冬天在零下40度以上的，建议用0W，其他地区低温度不低于零下35度的，5W是够了的；

等级：机油分为矿物油、半合成、全合成，全合成机油质量等级是高的，一般带涡轮增压的汽车建议用全合成的机油，全合成机油对车的保护是好的，但是也不是所有车都建议全合成的，有些则半合成或者矿物油就够了；

还有就是有些车主夏季会用黏度稍微高一个等级的机油，其实现在很多机油都是四季通用，不一定一到夏季就要更换机油黏度，一定要跳出这个怪圈。