在汽车和摩托车等行业，****早使用合成机油的是比赛用车，到目前为止，比赛用车大都不用矿物机油而用合成机油。合成机油性能良好，普通车辆也可使用。其缺点是制造成本、价格过高。随着批量生产技术的进步，价格开始下降，一般的润滑油商店已经开始出售合成机油了。但是价格高于普通机油。随着对汽车排放要求越来越严，合成机油也应采取措施，以避免对自然环境造成污染。

多次换机油还要算上时间成本

算下来15000公里全合成是859块钱，矿物油是1245块钱，相差在哪里？矿物油要多换几次。

多换的那两次不光是机油钱还有工时费，还要你开到4S店去这个路费，还要你到4S店运气不好排队费。

时间就是*，这些东西都是需要考虑进去的，总体的使用体验就是换油周期更长的全合成机油，全合成变速箱工作原理，要来的更好一些。

润滑油（机油）的黏度对发动机的正常运转至关重要，吴忠全合成变速箱，为了****发动机件零件的接触面磨损，润滑油必须有足够的黏度，以便在各种温度下，都能很好地在发动机零部件间形成油膜并不被*，自动全合成变速箱维修，从而使发动机顺畅运转。所以，有些车主会以为机油黏度越高，油膜强度越好，在高温时的机油才会更好地发挥作用。

这种说法到底对不对？

从机油方面分析

车主眼中的夏季机油：黏度大，即使高温天机油也不会变得太稀。

*的夏季机油：夏天用的单级油，例如：20、30、40这种没有低温性能的机油。

现在市场上销售的机油大多都是四季通用机油，与传统机油在使用习惯上存在很大区别。在发动机正常运转的情况下，*的机油黏度等性能不会随着温度的升高而变化，也不会迅速变稀。像0W-20和5W-30这样低黏度的机油，有较强的高温性能*剪切性，在高温季节已具有较好的适应性。

从汽车工艺方面分析

现在生产的汽车在新的金属材料使用、加工精度、电子科技的应用等方面已经发生了很大的变化，具备良好的油膜连续性和流动性，所以，一般汽车并不需要为了夏季调整机油粘度等级。按照日常使用或者按照车用手册推荐选择机油黏度即可。

哪些情况可以加大机油黏度

车况不好。发动机磨损严重，各部件间隙很大，低黏度机油容易窜到燃烧室参与燃烧，形成积碳，难以满足充分润滑的需要，且机油消耗量大，可以考虑****一个机油黏度等级。例如以前用30的机油，现在可以选择40的机油。而行驶里程在15万公里以下、车况良好的车，按照车用手册推荐的黏度加机油即可。

长途运输重载车辆。各转动部件的****压性很大，用黏度高的机油不容易发生机油油膜断裂。

结论：

由于现今多级油的粘温性能比较优越，除了特殊情况，是无需特意改变机油黏度的。车主们只需要按照自己的换油周期更换即可。