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根据客户需求，科学制定中欧班列周、月开行方案，事先通报海外铁路，协调实行海外运输能力。组织铁路各运输企业优先运输中欧班列，优先装车，优先运输，确保班列货物运输。加强疏散组织，解决班列货物接收和投递的实际困难。

针对疫情的影响，班列货物难以收集运输的现状，积*协调为道路收集运输车辆提供出入铁路站的便利条件。对于其他交通方式不能集中运输的货物，积*组织铁路连接运输，全力满足异地供应商在铁路枢纽集中分配。加强铁路装卸作业组织，纽伦堡Nürnberg中欧班列快运，迅速装卸，优化站点箱区、箱位管理，避免集装箱积压和站点堵塞，使班列货物集结、运输、编辑等各运输环节顺畅运行。

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现阶段，中欧（厦门市）班列已完成从每星期一列发展趋势为每周六列常态经营。启用了厦门市到萨拉热窝、汉堡包、杜伊斯堡、白俄罗斯阿拉木图、巴黎等6条国际性路线，顺通12个我国的30好几个城，揭阳到纽伦堡Nürnberg中欧班列，为福建省及周边城市公司甚至中国台湾及东南亚*构建起一条欧州貿易的绿色通道政策，也为厦门市国际航运管理中心进一步充分发挥“*”主战场*，推动厦门市及周边城市、*地区的经贸关系引入新的驱动力和魅力。

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回程货物缺乏，是一个非常值得关心的话题讨论。在与欧盟*同乡会沟通交流后获知，纽伦堡Nürnberg中欧班列运输，另一方亦对于此事状况高宽比关心，但觉得关键要素仍然取决于欧州出入口中国货物较少。另外，国际海运层面也存有此难题，如载满中国货物的海运集装箱抵达另一方港口后，纽伦堡Nürnberg中欧班列公司，易出現空箱子回到状况。因而，从欧州回到中国的海运报价*低，造成 中欧班列在去程的运输费上可与国际海运进行一定水平的市场竞争，但回程运输费上却无优点可谈。

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