蜗轮蜗杆传动是由蜗杆和蜗轮组成的，用于传递交错轴之间的运动和动力，一般两轴交错角为90°。在一般蜗杆传动中，非标蜗轮蜗杆定制加工，都是以蜗杆为主动件，下面东莞市万福五金制品有限公司来给我们叙述一下。

从外型上看，蜗杆相似螺栓，蜗轮则很象斜齿圆柱齿轮，工作时，蜗轮轮齿沿着蜗杆的螺旋面作滑动和滚动，为了改进轮齿的触摸状况，将蜗轮沿齿宽方向做成圆弧形，使之将蜗杆部分抱住，这样蜗轮蜗杆齿合时是线触摸，而不是点触摸。

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为什么柴油发动机常采用涡轮增压，其实要了解这个问题，只要了解了柴油和qi油两种燃料的特性后自然而然就能得出结论了，对于柴油发动机来说，无论是蜗轮蜗杆发动机还是自然吸风，它的压缩比都要比qi油发动机高很多。

通常qi油发动机的压缩比大概是10左右，即使是FSI稀燃发动机其压缩比也只能接近11，而柴油发动机的压缩比通常在19，高的甚至超过20，究其原因是柴油具有比qi油更好的*爆性，也就是说柴油比qi油更加难以点燃，燃烧速度也比qi油慢很多，所以性质更加稳定，那么就需要更高的压缩比让柴油在高压的环境中被压燃。

另外，柴油发动机的供油方式也与qi油发动机有很大差别，qi油发动机的燃料往往被喷射到进气歧管当中的，也就是说吸入气缸内的已经是混合气了，如果此时气缸内温度压力过大就很容易让混合气提前燃烧，采用发动机往往都是高压喷射式的。

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蜗轮与蜗杆齿合时，两共轭齿面触摸点处沿瞬时触摸线法向的诱导法曲率的大小，非标蜗轮蜗杆代加工，是决定蜗轮蜗杆传动润滑条件好坏和触摸强度大小的重要因素，非标蜗轮蜗杆生产厂家，所以核算诱导法曲率是十分必要的，下面东莞市万福五金制品有限公司来给大家叙述一下。

蜗杆与蜗轮齿合时的诱导法曲率要分为两步进行剖析核算，首先算出蜗杆齿面上的点沿蜗杆与蜗轮齿合时的相对速度，和短程饶率，其次核算出蜗杆与蜗轮相适宜，量公轭齿面触摸点处沿瞬时触摸线法向的诱导法曲率。

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