我国铁路道岔发展概况：1962年“62”型道岔的性能有了明显****。道岔增设内外轨撑，工矿道岔厂家，滑床板、轨撑垫板由150mmX15mm改为180mmX20mm，单墙轨撑改为双墙轨撑，陕西工矿道岔，护轨单螺栓改为双螺栓，工矿道岔生产厂家，与滑床板的联结由道钉改为螺栓联结，****螺栓等级，因此道岔联结零件强度大幅度****，工矿道岔加工厂，稳定性增加。解决道岔*空间的根本之道，当然是消灭*空间。

我国铁路道岔发展概况：60kg/m钢轨主要技术标准。****护轨强度和可靠度。护轨有槽型及H型两种。其中槽型护轨采用U1C33号槽钢制造，H型护轨用低*钢轨制造(例如60kg/m钢轨的辙叉护轨用50kg/m钢轨制造)。为t****护轨在高速行车时的安全度，护轨轨顶比基本轨轨顶高12mm。高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。

道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。我国铁路道岔发展概况：随着这些型号道岔的推广应用和旧型道岔的逐步淘汰，到50年代末，我国的道岔种类由解放初期的300多种减少为44种(不包括当时进口的前苏联产的P50及P43型钢轨9号及11号单开道岔)。