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在拉弯工艺中，回弹是模具设计中要考虑的重要因素，拉弯件的****终成形很大程度上受到成形后回弹量的影响。回弹主要表现为整体卸载回弹、切边回弹。当回弹量超过允许值后就是成形缺陷，影响拉弯件的几何精度。为了控制相对弯曲半径较大的零件在成形后所产生的回弹量，拉弧加工，可以采用拉弯成形工艺，这样可以使成形后的零件具有合理的校形余量，减少工人进行手工校形的工作量，如果零件的回弹量太大就会造成手工校形无法进行修正，从而导致零件报废。因此，回弹是影响和制约拉弯模具和拉弯件成形的重要因素。

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在弯管技术中弯曲半径的标准化种类有哪些一管一模。对于一根管子来说，不管有几个弯，无论弯曲角度如何(不应大于180℃)，其弯曲半径****l好同一。****l小弯曲半径取决于材料特性、弯曲角度、弯曲后的管壁外侧的变薄答应量和内侧起皱的大小、以及弯曲处的椭圆度的大小。一般说来，****l小弯曲半径不应小于管子外径的2—2.5倍。

对于飞机或发念头的弯管来说，由于各种管子是在内、外部有限的空间内穿行，洛阳拉弧加工，所以建议管子的弯曲半径取小些为宜。小的弯曲半径能使管形的走向变化灵活，适应性强。由于大的弯曲半径有利于弯曲成形，对弯管有利。

多管一模。所谓多管一模，就是统一直径规格的管子应尽量采用统一种弯曲半径。也就是使用统一套模具弯制不同外形的管形。这样，才能有利于****l大限度地压缩*工艺设备，减少弯模的制造量，从而降低出产本钱。在一般情况下，统一直径规格的管子只采用一种弯曲半径不一定能够知足实际位置的装配需要。因此，相同直径规格的管子可以选取2—4种弯曲半径，以适应实际的需要。而弯曲半径的规格也不宜过多，否则会失去多管一模所带来的利益。

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