由于减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，的几种是： 　

　1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损； 　2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等； 　　

3、减速机传动轴轴承位磨损； 　　

4、减速机结合面渗漏。 　　

针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工*，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属*金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协*。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的*方法，其具有的粘着力，优异的*压强度等综合性能。应用高分子材料*，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，*厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。 　　而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。 　　减速机漏油的原因分析 　　

(1)试车

(1.1)三个游动轮的轴瓦全部更换完成后，对新轴瓦进行加油;

(1.2)罐笼运行至装载站位置后，四根首绳的调绳油缸全部泄压，使用打压泵对四根首绳调绳油缸重新打压，试车运行。

作为本发明的进一步改进，还包括以下步骤：

(1)轴瓦更换前，在新轴瓦外沿上沿垂直外沿的方向加工出键槽后备用;

(2)整副新轴瓦安装后，对应新轴瓦键槽位置在游动轮本体上焊接定位键。

作为本发明的进一步改进，还包括以下步骤：

(1)施工前期准备

(1.1)提前将供风管路接至天轮处，接好风动扳手，并现场试验;

(1.2)提前在天轮两边侧帮安装吊挂锚杆，便于悬挂倒链，用于拖动游动轮;

(1.3)准备2t倒链和1t倒链，用于松绳及拖动游动轮。

2常见故障类型及其处理方法

（1）制动力矩不足

制动力矩是影响制动器稳定性的关键因素，按其大小主要取决于制动器碟形弹簧的正压力、闸瓦与制动盘之间的摩擦系数，以及紧急制动时上提、下放重物的减速度。实际工作中，造成制动力矩不足的原因主要是因液压站工作油压值过低、系统正压力不足、摩擦系数下降等因素引起的。

不合理的工作油压会对系统的制动性能产生较大的影响，当油压偏高时，系统将因安全制动减速度过大而承受较大的动负荷，而油压过低则会直接导致制动力矩不足引起过放、过卷等严重事故，威胁矿井作业的安全。因此应结合实际施工条件确定合理的油压值，并根据工况的改变及时做出调整。系统正压力不足主要是由干碟形弹簧老化、疲劳失效或油液内赃物引发堵塞所致。若启动油泵后电液调压装置上的喷嘴溢流阀未见回油，油压表指示为零，就可能出现了该类故障。油泵吸油口的截止阀若没有打开，应将其打开.将电机反转发现油面有翻腾现象后再使电机正转，就能吸上油来.或将吸油管拧下，在吸油管处注油，同时转动油泵，发现有吸油的声响，并在出油口有喷油，说明油泵已恢复正常工作，拧紧吸油管。液压站即可正常工作。