中国现代整车物流发展了十年。回顾十年，看看我们的商业道德、市场秩序不尽人意。我们常担心承运了你的车，而到合同规定时间收不到回款；回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点：公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，合肥整车运输，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，汽车整车运输，或者*低的回流配载价格造成企业效益水平差。

整车物流从简单的商品运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。随着汽车市场竞争的白热化，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，对于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的认同，使得主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求效益挖潜。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，货车整车运输报价，

但是当他预期要活很长的时间，抢钱则不是好的办法。整车运输资源被物流管理商控制。整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，铁路整车运输，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。所以，一个人的行为或者优行为与他的生命预期有关，一个人的预期越长他的行为就越规范，他就愿意坚持兑现自己的承诺。