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CFR或C＆F—－ 即成本加运费(……目的港)。它指卖方必须支付把货物运至目的港所需的开支和运费， 但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支， 在货物越过港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 本术语适用于海运或内河运输。

CIF—－即成本、保险费加运费(……目的港)。它指卖方除负有与成本加运费术语相同的义务外，国际物流企业， 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。 本术语适用于海运或内河运输。

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海外仓的劣势

一、仓储成本高

虽然是通过错峰集发的方式降低了物流成本，但是自从货物达到海外仓就产生了仓储费用，一般是按天收费。

二、库存压力大

一旦选品或市场把握稍有差错，造成货物滞销、*不好，大批量货物挤压在仓库中，不但不能还会地增加仓储成本，货物在海外难处理，进退两难。

三、资金周转不便

批量备货至海外仓，备货的资金，物流的资金、仓储的资金等大批量的资金投入，资金回流周期长，导致卖家资金周转不便容易造成资金链断层。

四、海外可控性差

海外仓受当地政策、社会因素、风土人情、自然因素等不可控因素影响较大。例如，货物进口时被查扣，货物在当地仓库被查扣、没收等，对卖家的影响是巨大的。

五、受海外仓服务商运营能力影响大

海外仓服务商某个环节出问题就可能造成货物派送延误、仓库被查、货物被没收等情况，无论发生哪一种情况，对卖家造成的损失都是不可挽回的。

服务网点的差异性：在货运企业中，义乌到*国际物流，目前在服务网点超过4000家的只有德邦一家，其他都是1500家以下，国际物流海运，所以在覆盖的服务范围上还是有盲点，国际物流收费，有短板，但是快递行业目前在服务网点上已经货运，在服务覆盖上、在服务的对接能力上已经超越了货运（不考虑直营与加盟模式），这块的差异性在一定程度上要感谢电商的出现以及市场旺盛的需求。




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