而一旦货物进口至某一联盟内国家，到杜伊斯堡铁路运输则该货物在联盟内其他国家可以自由流动。这也是为何目前为数不少的中国商品即是搭载中欧班列运往白俄罗斯并在那里清关后再转运至莫斯科的原因，就是利用了白俄罗斯相对灵活及便利的清关流程，白俄罗斯事实上充当起“部分中国商品的中间转运商”，即中国产品先通过白俄罗斯进入关税同盟区，再转运到俄罗斯等其他关税同盟国。

铁路运输的益处是速度更快、运量大，铁路尾端的到达站城市通常全是枢纽站，这就让货品抵达目的国后能够更便利地应用陆地交通来进行尾程的配送，有效减少货品到门的时间。海运的特征大家都非常熟悉，运量大、物流成本低，欧洲公路运输公司，但代价也就是速度较慢、稳定性较差，滨州公路运输，非常船在海上走运到的不确定因素还是很多的，非常于陆地运送来说肯定是多了不少可变性。

其实单纯从物流成本来说，海运肯定是优于铁路，可是中欧班列的启用，国际公路运输，让铁路能够联动的国家大量，跨境公路国际物流公司，更加满足"*"战略。如今中欧班列的货运物流周期约是海运的三分之一到四分之一，就借助这点就形成了供应链管理的优点，对于一些资金占用费较大的行业（例如平行进口车），节省的这种周转时间全是钱啊。

中欧班列的通行有利于增进我国与欧洲各国的相互来往，伴随着“*”战略的推动。中欧班列其安全方便、绿色环保、受自然环境影响小等归纳优势，已成为国际物流中陆路运送的主干方法，为服务我国对外经贸开展，贯穿中欧陆路交易通道，完成中欧间的路途联通、物流疏通，推动国家“*”建造供应了运力保证。到现在，已累计开行中欧班列1700列以上。