FOB货通常都是货，通常是国外客户发货人、收货人、通知人、的船公司、的海运销售价、销售成本，有时还会货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，国际海运物流海运费，但如果货量稳定，国际海运物流，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并已形成海外客户在国内货运代理为其提供服务的格局。国内由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国内的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国内的货运代理。

在跨太平洋航线上，疫情*个40尺集装箱从中国宁波港到美国洛杉矶的海运价格是1000-2000美元，今天价格是15000-20000美元，大概是正常年份的10-15倍。大家可以想象一下如果是肉价出现这种程度的涨幅会是什么情景。

在需求端，2021年上半年，随着各主要经济体经济稳步复苏，集装箱海运市场需求随着经济复苏大幅上涨。据克拉克森二季度报告预测，2021年集装箱运输量增速约为6.0%。原本就是世界工厂的中国，社会生产和供应链已经完全恢复正常。

1.北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line）

北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。

2.北太平洋航线（North Pacific Shipping Line）

北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，国际海运物流服务，因横跨太平洋北部而得名。该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为*各国港口，国际海运物流查询，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，南至的马尼拉。

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