另一方面，山东高速集团作为全省“齐鲁号”欧亚班列统筹运营方，不断加大市场开发力度，先后推出了“日韩陆海快线”“鲁欧快线”“上合快线”等服务产品，通过班期化、常态化运营，为客户提供全程物流供应链解决方案。今年个月，“齐鲁号”已累计开行879列，国际贸易物流，同比增长41.5%，特别是4月份，开行164列，创统筹运营以来单月新高。其中，为海尔、重汽、临工等省内企业新开行产品及零配件专列30列，向德国、俄罗斯、匈牙利、乌兹别克斯坦等欧亚国家运输口罩、手套、防护服等防疫物资620标准箱。


数字化，有可能是中国在运输市场弯道超车的机会。从历史角度看，国外物流巨头的产业基础在于传统制造业，面向的主要是企业客户，而中国物流企业成长于消费业务。“总体看，中国的物流需求是大多数中小企业所支撑的，数字化服务能力发展，能让这些小碎片的资源整合起来，继而推进整个物业小而精，国际贸易物流公司，小而专的发展。这种集群协同作战的发展，应该是中国在物流市场发展中的探索。”




现代国际物流就是这样在信息系统和标准化的共同支撑下，借助于储运和运输等系统的参与、借助于各种物流设施的帮助，形成了一个纵横交错、四通八达的物流网络，使国际物流覆盖面不断扩大，规模经济效益更加明显。以法国kn公司为例，该公司在没有自己的轮船、汽车等运输工具的情况下，通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，国际贸易物流门到门服务，在98个国家、600个城市开展物流服务，形成了一个强大的物流网络。该公司空运业务已排名，每周运输量1。9万次，海运业务一年毛利约为40亿欧元。




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