不确定性太高了”“不确定性太高了。现在是有货不一定赶得上航班时间，有航班但又不一定有货。”谈起业务，青岛骏国际货代有限负责人马立超总结道。国际货代是我国对外贸易中活跃的群体之一，作为进出口物流服务的第三方提供者，他们是国内企业与国外采购者连接的重要渠道，因而，在疫情冲击下，国际货代们颇为敏感。整体出口物流业务受到影响，比如去欧美国家的货量大概降低了30%。因为停飞停航，以前走航空渠道，大都是客货同机，但现在很多客机都停飞了，国际海运件杂货，而且有些地区一周限制只能飞一次。”“国际运输效途径的是空运。




数字化，有可能是中国在运输市场弯道超车的机会。从历史角度看，国外物流巨头的产业基础在于传统制造业，面向的主要是企业客户，而中国物流企业成长于消费业务。“总体看，中国的物流需求是大多数中小企业所支撑的，国际海运箱东，数字化服务能力发展，能让这些小碎片的资源整合起来，继而推进整个物业小而精，小而专的发展。这种集群协同作战的发展，应该是中国在物流市场发展中的探索。”




会议一针见血指出，“我国国际航空货运能力存在明显短板”。贸易大国迈向贸易强国，“加快国际物流供应链体系建设”被提上日程。5月14日召开的*会再次强调，要“维护国际产业链供应链安全稳定。”不过，国际海运，从运力基础装备，国际海运罐箱，到仓储管理能力，再到落地服务网络，供应链体系环环相扣。要在UPS等巨头环伺的国际市场打出名堂，取得话语权，把握确定性，考验着中国企业的智慧。




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