在市场运营实践中，文化习俗、语言等差异会导致消费者更为倾向于选择本国承运人。另外，仅从技术上而言，航空公司很容易区分旅客的国籍。因而，这就使得我们可以按照消费者的国籍将单一市场分为两个细分市场。在此条件下，使得我们可以借鉴双边倾销的寡占模型混合寡占模型和细分国际市场贸易竞争模型来研究可以细分的单一国际服务贸易市场。国有航空公司的存在将改变传统寡占贸易模型的分析结论。

国有航空公司与私有航空公司的差异主要体现在两个方面：一是国有航空公司承担了过多的社会责任。一般货代理论认为，国有企业(航空公司）由*出资成立或者控制股权，因而其目标函数应该包含*的发展目标，其*的目标函数应是航空公司自身利润与社会总福利的研究国际航空运输市场竞争时，对国有航空公司也采取了这种假设方法。

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国际航空件的计费重量

国际上通用的重量取值标准是用货物的实际重量和材积重量相比较，取较大的值来进行计算运费的，当材积重量大于实际的货物重量时则按材积重量来收费，如果材积重量低于正常重量时，则按货物本身的重量来进行收费。

材积重量计算:长*宽*高/5000=货物的材积重量，也就是每个立方折算成200公斤。

规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

不规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

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假设所有的私有货代公司的目标为化其利润，而国有货代公司的目标则不同，根据Sun等(2005)，我们给出一个基本假设：一个国家参与、开放双边美国空运市场不仅关注其直接效应，还关注间接效应，义乌到加拿大，这里假设经贸往来、人员流动以及拓展市场机会等“出口促进”的间接效应更多的是通过本国货代公司参与市场来实现的（本国货代公司需要有更大的市场份额）。进一步地，拥有国有货代公司的国家将拓展本国货代公司市场份额的社会责任赋予国有货代公司，而外国则只能通过市场自然竞争实现。因而，义乌到加拿大空运，国有货代公司的目标除了包括其自身利润外，义乌到加拿大物流，还包括本国所有美国空运公司在双边市场中占据的市场份额。这里设定的基础上，将国有货代公司的目标定义为货代公司自身利润与本国货代公司总产出的加权。货代公司的利润来自两个细分市场，即.）= ，这同时也是私有货代公司的目标函数。对于国有货代公司s，其目标函数为w.=T。 80n，这里0e[0，1]表示国有货代公司能够承担与其利润目标同等的社会责任。所有货代公司在两个细分市场实现的总产量分别为Q和Q，义乌到加拿大空派，其中Q=g Σ .明，QF=g. 2g 2g，则两国需求者的消费者剩余为CS5u.p=1(QHD)，各国的总社会福利WLat.F为该国消费者剩余和货代公司利润之和。